[發明專利]活頂車輛的溫度調節設備控制裝置

在審

• 申請號: 202011054892.5
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN112693274A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 中西俊貴;松本耕造;久保倉崇;多田羅干樹;山口纮史;梅木真治;石田健二;田中俊介;水谷直樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社;株式會社電裝
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

1.一種溫度調節設備控制裝置，被配置為分別控制從搭載于具備可開閉的可動車頂的活頂車輛的溫度調節設備向車廂內吹出的溫度調節風的吹出溫度和吹出風量，其特征在于，包括：

參數獲取部，被配置為獲取包含環境信息的參數；

所需溫度調節控制量計算部，被配置為基于由所述參數獲取部獲取到的所述參數來計算所需溫度調節控制量；

溫度調節控制基本值確定部，被配置為基于由所述所需溫度調節控制量計算部計算出的所述所需溫度調節控制量來確定溫度調節控制基本值；

車頂開閉狀態檢測單元，被配置為輸出與所述可動車頂的開閉狀態相應的輸出信號；

車速檢測單元，被配置為檢測車速；

目標吹出溫度設定部，被配置為根據由所述溫度調節控制基本值確定部確定出的所述溫度調節控制基本值來設定所述溫度調節風的目標吹出溫度；以及

目標吹出風量設定部，被配置為根據由所述溫度調節控制基本值確定部確定出的所述溫度調節控制基本值、由所述車頂開閉狀態檢測單元檢測到的所述可動車頂的開閉狀態以及由所述車速檢測單元檢測到的所述車速的每一個來設定所述溫度調節風的目標吹出風量。

2.根據權利要求1所述的溫度調節設備控制裝置，其特征在于，

所述溫度調節設備被配置為向車廂內吹出制熱用的溫度調節風，

包含所述環境信息的參數是包含車廂內溫度和外部空氣溫度中的至少一方的環境溫度，

所述溫度調節設備控制裝置被配置為：與乘坐者所要求的溫度調節風的設定溫度相比，所述環境溫度越低，將由所述所需溫度調節控制量計算部計算出的所述所需溫度調節控制量設為越大的值，由此，使由所述目標吹出溫度設定部設定的所述溫度調節風的目標吹出溫度升高，并且使由所述目標吹出風量設定部設定的所述溫度調節風的目標吹出風量增多。

3.根據權利要求1或2所述的溫度調節設備控制裝置，其特征在于，

所述溫度調節設備被配置為向車廂內吹出制熱用的溫度調節風，

包含所述環境信息的參數是照射至車廂內的日照量，

所述溫度調節設備控制裝置被配置為：所述日照量越少，將由所述所需溫度調節控制量計算部計算出的所述所需溫度調節控制量設為越大的值，由此，使由所述目標吹出溫度設定部設定的所述溫度調節風的目標吹出溫度升高，并且使由所述目標吹出風量設定部設定的所述溫度調節風的目標吹出風量增多。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的溫度調節設備控制裝置，其特征在于，

所述溫度調節設備被配置為向車廂內吹出制熱用的溫度調節風，

包含所述環境信息的參數是車廂內的濕度，

所述溫度調節設備控制裝置被配置為：所述濕度越高，將由所述所需溫度調節控制量計算部計算出的所述所需溫度調節控制量設為越小的值，由此，使由所述目標吹出溫度設定部設定的所述溫度調節風的目標吹出溫度降低，并且使由所述目標吹出風量設定部設定的所述溫度調節風的目標吹出風量減少。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的溫度調節設備控制裝置，其特征在于，

所述溫度調節設備控制裝置被配置為：

即使由所述溫度調節控制基本值確定部確定出的所述溫度調節控制基本值相同，也以如下方式進行控制：與通過來自所述車頂開閉狀態檢測單元的輸出信號識別出的所述可動車頂的開閉狀態為關閉狀態時相比，在所述可動車頂的開閉狀態為打開狀態時，使由所述目標吹出風量設定部設定的所述溫度調節風的目標吹出風量增多。

6.根據權利要求1～5中任一項所述的溫度調節設備控制裝置，其特征在于，

所述溫度調節設備控制裝置被配置為：在通過來自所述車頂開閉狀態檢測單元的輸出信號識別出的所述可動車頂的開閉狀態為打開狀態的情況下，即使由所述溫度調節控制基本值確定部確定出的所述溫度調節控制基本值相同，也以由所述車速檢測單元檢測到的所述車速越高則使由所述目標吹出風量設定部設定的所述溫度調節風的目標吹出風量越多的方式進行控制。