[發明專利]一種汽車空調鼓風機風扇葉輪結構

有效

• 申請號: 202011053702.8
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112012958B
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發明（設計）人: 吳愁;趙晨陽;張仕偉;潘幫斌
• 申請（專利權）人: 博耐爾汽車電氣系統有限公司
• 主分類號: F04D29/28
• 分類號: F04D29/28;F04D29/30;F04D29/66
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 方文倩

本發明公開了一種汽車空調鼓風機風扇葉輪結構，包括輪轂及圍繞所述輪轂周向間隔布置的葉片，其特征在于：所述葉片一端設有連接環，所述葉片與所述連接環之間設有降噪翅片。本發明汽車空調鼓風機風扇葉輪結構，結構簡單，減震降噪性能好，結構穩定，具有較強的實用性和較好的應用前景。

技術領域

本發明屬于汽車空調技術領域，更具體地說，涉及一種汽車空調鼓風機風扇葉輪結構。

背景技術

目前，鼓風機葉輪在HVAC中，對噪音(NVH)要求越來越高。因此一款可降噪的帶降噪翅片的風扇葉輪至關重要，本發明可用于HVAC鼓風機車輛降噪系統使用。汽車空調空調系統鼓風機風扇葉輪，高速運轉時容易導運行不穩定，影響HVAC空調系統噪音(NVH)性能。

發明內容

本發明的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種結構簡單，減震降噪性能好，結構穩定的汽車空調鼓風機風扇葉輪結構。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：所提供的這種汽車空調鼓風機風扇葉輪結構，包括輪轂及圍繞所述輪轂周向間隔布置的葉片，其特征在于：所述葉片一端設有連接環，所述葉片與所述連接環之間設有降噪翅片。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本發明還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述葉片豎直布置在所述輪轂與所述連接環之間。

所述葉片具有弧形凹陷面，所述弧形凹陷面朝向所述連接環順時針方向布置。

在每兩個間隔布置的葉片之間均設有所述降噪翅片。

所述降噪翅片為三角形結構。

所述降噪翅片的一邊與位于一側的所述葉片連接，一邊連接在所述連接環上。

所述降噪翅片與所述連接環連接的一邊為與所述連接環外弧度一致的弧形結構。

所述降噪翅片與所述葉片和所述連接環連接的兩邊夾角為90°±3°。

所述降噪翅片厚度為葉片厚度的一半。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：本發明汽車空調鼓風機風扇葉輪結構，結構簡單，減震降噪性能好，結構穩定，具有較強的實用性和較好的應用前景。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明汽車空調鼓風機風扇葉輪軸側結構示意圖；

圖2為本發明汽車空調鼓風機風扇葉輪結構俯視圖；

圖3為本發明汽車空調鼓風機風扇葉輪結構主視圖；

圖4為圖3中A局部放大結構示意圖。

圖中標記為：1、降噪翅片，2、葉片，3、輪轂，4、連接環。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本發明這種汽車空調鼓風機風扇葉輪結構，如圖1至4中所示，包括輪轂3及圍繞輪轂3周向間隔布置的葉片2，葉片2一端設有連接環4，葉片2與連接環4之間設有降噪翅片1。此種結構設置不僅提高葉片2與連接環4之間強度，增加了風量，更重要是降低噪音，改善其NVH性能。

本發明中，如圖1、3中所示，葉片2豎直布置在輪轂3與連接環4之間。葉片2具有弧形凹陷面，弧形凹陷面朝向連接環4順時針方向布置。此種葉片結構便于加工制作，且便于連接布置，可得到較好的導風效果。