[發明專利]一種接軌工程路基的復合樁板結構及施工方法

在審

• 申請號: 202011053239.7
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112211040A
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 陜耀;劉建東;向科;范偉杰;劉君;陳希賢;馬文杰
• 申請（專利權）人: 同濟大學;中鐵二十四局集團有限公司;中鐵二十四局集團上海鐵建工程有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E02D5/68;E02D5/38
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 陳天寶

本發明涉及一種接軌工程路基的鋼護筒鋼筋混凝土復合樁樁板結構及施工方法，包括鋼筋混凝土板、軌道結構、托梁和鋼護筒鋼筋混凝土復合樁，鋼護筒鋼筋混凝土復合樁鉆入地基內部，鋼護筒鋼筋混凝土復合樁的頂部與所述托梁固定連接。與現有技術相比，本發明中鋼護筒鋼筋混凝土復合樁的核心在于鋼護筒以及鋼筋混凝土結構樁，其中利用鋼護筒可大幅度減小鉆孔灌注樁施工對周圍地層的擾動，滿足高速鐵路嚴苛的變形控制要求，有效控制接軌工程施工對既有高鐵線路結構及行車安全，同時鋼護筒對其核心鋼筋混凝土形成約束作用，使鋼筋混凝土材料的強度得以提高，塑性和韌性性能得以改善，鋼筋混凝土的存在可以延緩或阻止鋼護筒過早地發生局部屈曲。

技術領域

本發明涉及新型高速鐵路路基結構，尤其是涉及一種接軌工程路基的復合樁 板結構及施工方法。

背景技術

隨著高速鐵路線網規模不斷擴大，不可避免出現大量新建線路與既有高鐵線路的并軌、并線需求，新建線樁板結構的施工可能對既有線結構產生較大影響，如何 滿足高速鐵路嚴苛的變形控制要求，以及有效控制接軌工程施工對既有高鐵線路結 構及行車安全的影響已成為高鐵建設中必須面對的新課題。

鑒于此，為解決新建線基樁施工對既有高鐵線路擾動的工程問題，目前亟待發 明一種新型樁板結構有效減小施工過程對周圍地層的擾動，提高現場施工質量和效 率，降低現場施工難度。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種接軌工程路 基的復合樁板結構及施工方法，以此有效地減小施工過程對既有高鐵線路運營的擾 動。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

本發明中接軌工程路基的鋼護筒鋼筋混凝土復合樁樁板結構，包括鋼筋混凝土板、軌道結構、托梁和鋼護筒鋼筋混凝土復合樁，其中具體地：

軌道結構設于所述鋼筋混凝土板上方；

托梁設于所述鋼筋混凝土板下方；

鋼護筒鋼筋混凝土復合樁鉆入地基內部，鋼護筒鋼筋混凝土復合樁的頂部與所述托梁固定連接。

進一步地，所述鋼護筒鋼筋混凝土復合樁包括鋼護筒和鋼筋混凝土結構樁；

所述鋼護筒和鋼筋混凝土結構樁的頂部均與所述托梁固定連接。

進一步地，所述鋼護筒套設于所述鋼筋混凝土結構樁外部，并構成間隙配合。 即鋼護筒的外徑略大于樁基施工成孔直徑。

進一步地，所述鋼護筒的長度小于所述鋼筋混凝土結構樁的長度。以此構成鉆 入地基較淺的鋼護筒和位于地基較深的鋼筋混凝土結構樁兩部分。

進一步地，所述鋼護筒為沿其軸向的分段式拼接結構，即分段預制拼裝結構。

進一步地，所述鋼護筒的最底端為尖角狀結構，便于鋼護筒的旋進。

進一步地，所述鋼護筒內部為螺紋結構或內置剪力環結構。

進一步地，所述托梁與所述鋼筋混凝土板固定連接或搭接。

進一步地，護筒的厚度為12～25mm。

本發明中上述接軌工程路基的鋼護筒鋼筋混凝土復合樁樁板結構的施工方法，包括以下步驟：

1)預制鋼護筒、鋼筋混凝土板、托梁；

2)配置縱筋、螺旋箍筋，綁扎鋼筋籠；

3)在施工地面或水上施工平臺處鉆入鋼護筒，采用旋挖鉆機將鋼護筒內的渣 土挖出直至預設深度；

4)將鋼筋籠垂直吊運至鋼護筒上部下放至樁孔內，并加以固定；