[發明專利]識別車輛電芯熱失控的誤報的方法、裝置、存儲介質及車輛

有效

• 申請號: 202011051778.7
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112172528B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 朱俊宇
• 申請（專利權）人: 蜂巢能源科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;B60L58/10
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 曾堯

本公開涉及一種識別車輛電芯熱失控的誤報的方法、裝置、存儲介質及車輛。屬于車載電池領域，所述方法包括：響應于接收到熱失控報警，獲取電池模組內多個子模組當前的電芯溫度以及電芯電壓；根據多個所述電芯溫度確定所述電池模組是否發生熱傳導現象；在確定所述電池模組未發生熱傳導現象的情況下，根據多個所述電芯電壓確定所述電池模組是否存在電壓異常；在確定所述電池模組不存在電壓異常的情況下，確定所述熱失控報警為誤報警。本公開實施例提供的技術方案能夠通過獲取電池模組各個子模組的電芯溫度以及電芯電壓，無需拆解電池即可識別接收到的熱失控警報是否為誤警報，避免了在熱失控警報是誤警報時可能導致交通事故的危險。

技術領域

本公開涉及車載電池領域，具體地，涉及一種識別車輛電芯熱失控的誤報的方法、裝置、存儲介質及車輛。

背景技術

電池模組熱失控是新能源車輛最危險一種失效模式，熱失控是由于其內部子模組單體放熱反應所引起的電芯不可控溫升的現象。由于熱失控發生時間短且危害性極大，因此相關技術中對熱失控采取了尤為緊急的處理策略，即立即切斷電芯能量的輸入與輸出，阻止電芯的放電與充電，然而相關技術中對熱失控警報的真實性無法準確的判斷，若車輛處于高速行駛狀態下，由于某種原因導致了誤報，汽車動力來源被切斷，此時發生交通事故的概率會大大增加。此外，排查人員需要將電池模組卸下并進行拆解，然后確認其內部實際情況來判斷熱失控警報是否為誤報警，此方法耗時費力，并且排查人員在拆解排查過程中，將會承擔一定的安全風險。

發明內容

為了克服相關技術中存在的問題，本公開提供一種識別車輛電芯熱失控的誤報的方法、裝置、存儲介質及車輛，用于解決相關技術中需要拆解電池才能判斷熱失控警報的真實性的問題。

根據本公開實施例的第一方面，提供一種識別車輛電芯熱失控的誤報的方法，所述方法包括：

響應于接收到熱失控報警，獲取電池模組內多個子模組當前的電芯溫度以及電芯電壓；

根據多個所述電芯溫度確定所述電池模組是否發生熱傳導現象；

在確定所述電池模組未發生熱傳導現象的情況下，根據多個所述電芯電壓確定所述電池模組是否存在電壓異常；

在確定所述電池模組不存在電壓異常的情況下，確定所述熱失控報警為誤報警。

可選地，所述根據多個所述電芯溫度確定所述電池模組是否發生熱傳導現象包括：

將多個所述電芯溫度進行排序，得到最低電芯溫度以及最高電芯溫度；

計算所述最低電芯溫度與除最高電芯溫度以外的其他每一所述電芯溫度之間的差值，得到多個溫度差值；

在所述多個溫度差值均處于溫度安全閾值內的情況下，確定所述電池模組未發生熱傳導現象；

在所述多個溫度差值中有大于一個的溫度差值不處于所述溫度安全閾值內的情況下，確定所述電池模組發生熱傳導現象。

可選地，所述根據多個所述電芯電壓確定所述電池模組是否存在電壓異常包括：

將多個所述電芯電壓進行排序，得到最低電芯電壓以及最高電芯電壓；

在所述最低電芯電壓與所述最高電芯電壓之間的差值處于電壓安全閾值內的情況下，確定所述電池模組不存在電壓異常；

在所述最低電芯電壓與所述最高電芯電壓之間的差值不處于所述電壓安全閾值內的情況下，確定所述電池模組存在電壓異常。

可選地，所述方法還包括：

在確定所述電池模組發生熱傳導現象的情況下，確定所述熱失控報警非誤報警；或者，在確定所述電池模組存在電壓異常的情況下，確定所述熱失控報警非誤報警；

在確定所述熱失控報警非誤報警的情況下，控制電池模組停止工作。