[發(fā)明專利]帶超級電容的燃料電池汽車的超級電容控制系統(tǒng)及方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011048969.8 | 申請日： | 2020-09-29 |
| 公開（公告）號： | CN112172545B | 公開（公告）日： | 2022-06-07 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李昌泉;郝義國 | 申請（專利權(quán)）人： | 武漢格羅夫氫能汽車有限公司 |
| 主分類號： | B60L50/40 | 分類號： | B60L50/40;B60L50/70;B60L53/20;B60L53/22;B60L58/30 |
| 代理公司： | 武漢知產(chǎn)時代知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42238 | 代理人： | 龔春來 |
| 地址： | 430000 湖北省武漢市東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)未來*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 超級 電容 燃料電池 汽車 控制系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種帶超級電容的燃料電池汽車的超級電容控制系統(tǒng)，其特征在于，包括氫燃料電池、DCDC轉(zhuǎn)換器、DCAC轉(zhuǎn)換器、電機、主減速器、車輪、超級電容、雙向DCDC轉(zhuǎn)換器以及動力電池，所述氫燃料電池的輸出端連接DCDC轉(zhuǎn)換器的輸入端，DCDC轉(zhuǎn)換器的第一輸出端連接DCAC轉(zhuǎn)換器的輸入端，超級電容的輸出端連接雙向DCDC轉(zhuǎn)換器的輸入端，DCDC轉(zhuǎn)換器的第二輸出端分別與雙向DCDC轉(zhuǎn)換器以及動力電池相連接，DCAC轉(zhuǎn)換器的輸出端連接電機的輸入端，電機的輸出端連接主減速器的輸入端，主減速器與車輪相連接；
用于所述的一種帶超級電容的燃料電池汽車的超級電容控制系統(tǒng)中的控制方法，包括以下步驟：
S1、根據(jù)工況，確定超級電容的工作模式，所述超級電容的工作模式與燃料電池輸出功率一一對應(yīng)；
S2、根據(jù)整車的負載情況，計算出超級電容的需求功率Psc；
S3、計算超級電容雙向DCDC工作電流Iscdc=Psc/U，其中U為高壓母線電壓，Psc為超級電容的需求功率；
其中，所述燃料電池輸出功率劃分為怠速功率IP、最佳功率BP以及最大功率MP；
所述超級電容的需求功率Psc的計算公式如下：
Psc=Pmot+PHVload-Pfcs-Pbat
其中，Pmot為電機需求功率，PHVload為高壓負載功率，Pfcs為燃料電池功率，Pbat為動力電池功率；
所述Pmot、PHVload、Pfcs以及Pbat的計算公式分別如下：
Pmot=min（f（accpct，brkpct），Pm）
其中，accpct為油門踏板開度、brkpct為制動踏板開度，Pm為電機最大功率，整車處于驅(qū)動模式DM時Pmot為正，回饋模式RM時Pmot為負；
PHVload=UHVload*IHVload
其中，UHVload為CAN總線發(fā)送過來的電壓，IHVload為電流值；
Pfcs通過整車功率需求來確定其為怠速功率IP、最佳功率BP以及最大功率MP；
Pbat為動力電池的被動元件，根據(jù)動力電池荷電狀態(tài)SOC的值來實時調(diào)整動力電池的功率需求；
整車工作模式包括驅(qū)動模式DM和回饋模式RM；功率需求包括零功率需求Z、小功率需求S、中等功率需求M以及大功率需求L。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶超級電容的燃料電池汽車的超級電容控制系統(tǒng)，其特征在于，S1所述超級電容工作模式有充電模式CM、放電模式DCM以及待機模式IM。
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