[發(fā)明專利]電池單元再平衡方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011047936.1 | 申請日： | 2020-09-29 |
| 公開（公告）號： | CN112590621A | 公開（公告）日： | 2021-04-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 王銳;王旭;楊曉光;章源 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | B60L58/13 | 分類號： | B60L58/13;B60L58/22 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286 | 代理人： | 王秀君;魯恭誠 |
| 地址： | 美國密歇根*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電池 單元 平衡 方法 | ||
1.一種車輛，其包括：
電機(jī)，其被配置為向車輪輸送動力以驅(qū)動所述車輛；
電池，其具有被配置為向所述電機(jī)輸送電力的電池單元陣列；以及
控制器，其被編程為：
響應(yīng)于所述電池單元陣列內(nèi)的荷電不平衡，基于所述控制器的溫度確定所述陣列內(nèi)用于同時放電以再平衡荷電的電池單元的最大數(shù)量，并且確定所述電池單元陣列內(nèi)的所述電池單元的上限荷電閾值的第一值；
響應(yīng)于所述陣列內(nèi)的第一數(shù)量的電池單元具有的荷電超過所述第一值并且所述第一數(shù)量小于或等于所述最大數(shù)量，同時對所述第一數(shù)量的電池單元中的每個電池單元進(jìn)行放電，使得所述第一數(shù)量的電池單元中的每個電池單元的荷電都減少到小于所述第一值；并且
響應(yīng)于所述第一數(shù)量大于所述最大數(shù)量，將所述上限荷電閾值從所述第一值增加到第二值，使得具有的荷電超過所述第二值的電池單元的第二數(shù)量小于或等于所述電池單元的最大數(shù)量，并且同時對所述第二數(shù)量的電池單元中的每個電池單元進(jìn)行放電，使得所述第二數(shù)量的電池單元中的每個電池單元的荷電都減少到小于所述第二值。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制器還被編程為：響應(yīng)于所述控制器的所述溫度的升高而減少能夠同時放電以再平衡所述荷電的所述電池單元的最大數(shù)量。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制器還包括電阻器，所述電阻器被配置為耗散在再平衡期間來自所述電池單元陣列的電能。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中所述控制器被編程為：響應(yīng)于所述電池單元陣列內(nèi)的所述荷電不平衡，限定最小荷電狀態(tài)，其中所述電池單元陣列中的每個電池單元都具有大于或等于所述最小荷電狀態(tài)的荷電。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中所述控制器被編程為：響應(yīng)于同時對所述第一數(shù)量的電池單元中的每個電池單元進(jìn)行放電，將所述第一數(shù)量的電池單元中的每個電池單元的所述荷電都減少到在所述最小荷電狀態(tài)和比所述最小荷電狀態(tài)大0.5％之間的荷電值。
6.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中所述控制器被編程為：響應(yīng)于同時對所述第二數(shù)量的電池單元中的每個電池單元進(jìn)行放電，將所述第二數(shù)量的電池單元中的每個電池單元的荷電都減少到在所述最小荷電狀態(tài)和比所述最小荷電狀態(tài)大3％之間的荷電值。
7.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中所述第一值比所述最小荷電狀態(tài)大至少1.5％。
8.如權(quán)利要求4所述的車輛，其中所述第二值比所述最小荷電狀態(tài)大至多5％。
9.一種車輛，其包括：
電機(jī)，其被配置為向車輪輸送動力以驅(qū)動所述車輛；
電池，其具有被配置為向所述電機(jī)輸送電力的電池單元陣列；以及
控制器，其被編程為：
響應(yīng)于所述電池單元陣列內(nèi)的荷電不平衡，所述陣列內(nèi)的第一數(shù)量的電池單元具有的荷電超過第一上限閾值，并且所述第一數(shù)量小于或等于用于同時放電以再平衡荷電的電池單元的最大數(shù)量，同時對所述第一數(shù)量的電池單元中的每個電池單元進(jìn)行放電，使得所述第一數(shù)量的電池單元中的每個電池單元的所述荷電都減少到小于所述第一上限閾值；并且
響應(yīng)于所述電池單元陣列內(nèi)的所述荷電不平衡，所述電池單元的第一數(shù)量大于所述最大數(shù)量，所述陣列內(nèi)的第二數(shù)量的電池單元具有的荷電超過第二上限閾值，并且所述第二數(shù)量小于或等于所述最大數(shù)量，同時對所述第二數(shù)量的電池單元中的每個電池單元進(jìn)行放電，使得所述第二數(shù)量的電池單元中的每個電池單元的所述荷電都減少到小于所述第二上限閾值，其中所述第二上限閾值大于所述第一上限閾值。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛，其中所述控制器還被編程為：響應(yīng)于所述控制器的溫度的升高而減少能夠同時放電以再平衡所述荷電的所述電池單元的最大數(shù)量。
11.如權(quán)利要求9所述的車輛，其中所述控制器還被編程為：響應(yīng)于所述控制器的溫度的降低而增加能夠同時放電以再平衡所述荷電的所述電池單元的最大數(shù)量。
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