[發明專利]扭桿彈簧的制備方法及其扭桿彈簧

在審

• 申請號: 202011046852.6
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112223785A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 柯俊;宋廷倫;瞿元;秦玉林;陰山慧;李志虎
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;B29C65/48;B29C71/00;F16F1/14;F16F1/16;B29L31/30
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 唐述燦

本公開提供了一種扭桿彈簧的制備方法及其扭桿彈簧，屬于機動車技術領域。所述制備方法包括：提供填充棒；提供預浸料，并對所述預浸料進行裁剪，以得到裁剪料；將所述裁剪料卷曲包覆在所述填充棒的外壁，以得到預成型體；將所述預成型體進行固化成型，以得到固化型體；提供接頭，并將所述接頭粘接在所述固化型體的兩端，以得到扭桿彈簧；在所述扭桿彈簧的外表面噴涂保護層。本公開通過該扭桿彈簧能夠可以減輕其整體質量，滿足汽車的輕量化實施。

技術領域

本公開屬于機動車技術領域，特別涉及一種扭桿彈簧的制備方法及其扭桿彈簧。

背景技術

扭桿彈簧是汽車底盤系統中廣泛應用的彈性元件。與鋼板彈簧相比，扭桿彈簧具有一系列優點，比如，扭桿彈簧單位質量貯能量高，因而可以減小汽車質量，又可節省材料。又由于扭桿彈簧固定在車架上，減小了非簧載質量，所以有利于改善汽車行駛平順性。當扭桿彈簧應用于前驅動汽車的前懸架時，可以縱向布置，為前驅動橋的擺動半軸留出空間。

相關技術中，扭桿彈簧均采用鉻釩合金彈簧鋼制作，安裝連接在在底盤中。

然而，采用鉻釩合金彈簧鋼制作的扭桿彈簧，由于鉻釩合金彈簧鋼質量重，所以該扭桿彈簧重量較大，不利于汽車的輕量化實施。

發明內容

本公開實施例提供了一種扭桿彈簧的制備方法及其扭桿彈簧，可以實現汽車的輕量化實施。所述技術方案如下：

本公開實施例提供了一種扭桿彈簧的制備方法，所述制備方法包括：

提供填充棒；

提供預浸料，并對所述預浸料進行裁剪，以得到裁剪料；

將所述裁剪料卷曲包覆在所述填充棒的外壁，以得到預成型體；

將所述預成型體進行固化成型，以得到固化型體；

提供接頭，并將所述接頭粘接在所述固化型體的兩端，以得到扭桿彈簧；

在所述扭桿彈簧的外表面噴涂保護層。

在本公開的又一種實現方式中，所述提供預浸料，并對所述預浸料進行裁剪，以得到裁剪料，包括：

提供平紋編織玻璃纖維增強聚氨酯基預浸料；

對所述平紋編織玻璃纖維增強聚氨酯基預浸料進行裁剪，以得到所述裁剪料，所述裁剪料與所述填充棒的外輪廓相適應。

在本公開的又一種實現方式中，所述將所述裁剪料卷曲包覆在所述填充棒的外壁，以得到預成型體，包括：

將所述裁剪料沿所述填充棒的外壁進行包覆，使得所述平紋編織玻璃纖維增強聚氨酯基預浸料的緯向與所述填充棒的軸向呈°傾斜。

在本公開的又一種實現方式中，所述將所述預成型體進行固化成型，以得到固化型體，包括：

提供模具，并對所述模具進行前期處理；

將所述預成型體放入所述模具的模腔內，合模并注入樹脂，使得所述裁剪料及所述填充棒進行固化成型，得到固化型體粗坯；

從所述模具中取出所述固化型體粗坯，去除所述固化型體粗坯的毛刺，并對所述固化型體粗坯進行后固化處理，以得到所述固化型體。

在本公開的又一種實現方式中，所述對所述模具進行前期處理，包括：

對所述模具進行清潔；

在所述模具內涂抹脫模劑；

對所述模具進行預熱。

在本公開的又一種實現方式中，所述合模并注入樹脂，使得所述裁剪料及所述填充棒進行固化成型，得到固化型體粗坯，包括：