[發明專利]具有內部儲器的液壓張緊器中的活塞側孔定向

在審

• 申請號: 202011046810.2
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112728024A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 木村敏宣
• 申請（專利權）人: 博格華納公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 楊國治;王瑋

一種液壓張緊器的空心活塞的儲器孔的位置位于活塞的中心線或中心平面的下側，以在發動機停機過程中增加內部儲器內的油保持力，降低起動噪音并減少聚集在內部儲器內的空氣。

技術領域

本發明涉及液壓張緊器領域。更具體地，本發明涉及一種用于具有內部儲器的液壓張緊器的活塞側孔定向。

背景技術

圖1示出了傳統的儲器型液壓張緊器10。殼體2具有容納空心活塞4的封閉端孔3。與供油部流體連通的進油口5沿著孔3的長度。空心活塞4被接納在殼體2的封閉端孔3內。空心活塞4具有中心線或中心平面C-C。儲器孔40沿著活塞4的本體的長度，該儲器孔40允許流體進入和離開形成在活塞4的空心內部區域4c內的儲器41。封閉端孔3內還存在止回閥組件20、墊圈43、形成在孔3、活塞4的內部區域4c和止回閥組件20之間的高壓室8。活塞彈簧7存在于止回閥組件20和高壓室8內的封閉端孔3之間。傳統的儲器型液壓張緊器10安裝在發動機內，使得當活塞4在封閉端孔3內可滑動地移動時，活塞4的儲器孔40與殼體2的進油口5對準，因為當張緊器殼體2安裝到發動機缸體時，儲器孔40位于空心活塞4的中心平面C-C上方。在發動機停止條件期間，例如當來自發動機的供油為零時，流體可以從內部儲器41通過儲器孔40流到油入口5并且通過活塞殼體間隙流到大氣。另外，空氣可以從油入口5流入內部儲器41。

發明內容

液壓張緊器的空心活塞的儲器孔的位置位于活塞的中心平面的下側，以在發動機停機期間增加內部儲器內的油保持力，降低起動噪音，并且減少在內部儲器內積聚的空氣。

附圖說明

圖1示出了安裝在發動機內的傳統的儲器型液壓張緊器。

圖2示出了本發明的實施例的儲器型液壓張緊器的示意圖。

圖3示出了圖2的儲器型液壓張緊器在安裝在內燃機中時的取向的示意圖。

圖4示出了具有額外的通氣孔的圖2的儲器型液壓張緊器的活塞。

圖5示出了本發明的第二實施例的儲器型液壓張緊器的示意圖。

圖6示出了具有額外的通氣孔的圖5的儲器型液壓張緊器的活塞。

圖7示出了本發明的第三實施例的儲器型液壓張緊器的示意圖。

具體實施方式

圖2-7的液壓張緊器100、200可以用于機動車輛的內燃機的無端環柔性動力傳輸構件，例如鏈條或皮帶。該動力傳輸構件可以環繞由驅動軸(例如該發動機的曲軸)驅動的主動鏈輪，并且該至少一個從動鏈輪可以由從動軸(例如該發動機的凸輪軸)支撐。

圖2-3示出了第一實施例的儲器型液壓張緊器。儲器型液壓張緊器100經由螺栓或螺釘(未示出)安裝至內燃機的發動機缸體150。張緊器殼體103具有封閉端多級內孔103a。第一直徑部分D1和第二直徑部分D2位于孔103a的封閉端121與孔103a的開放端122之間。第二直徑部分D2存在于孔103a的封閉端121和孔103a的開放端。該第一直徑部分D1在孔103a的開放端122處與該第二直徑部分D2相鄰并且在孔103a的封閉端121處與該第二直徑部分D2相鄰。該第一直徑部分D1的直徑大于該第二直徑部分D2。用于該液壓張緊器100的油入口105沿著該第一直徑部分D1而存在。該第一直徑部分D1對應于該孔的入口部分148。該油入口105與供油部處于流體連通。