[發明專利]改善懸置系統性能的懸置優化設計方法及計算機存儲介質

在審

• 申請號: 202011044707.4
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN112307557A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 陳朋;鄧雄志;曾肇豪;李玉發
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/17;G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 張媛

本發明提供了一種改善懸置系統性能的懸置優化設計方法及計算機存儲介質，包括：根據動力總成質量、動力總成質心位置和動力總成轉動慣量矩陣獲取動力總成扭矩軸位置；根據動力總成扭矩軸位置優化設計懸置彈性中心位置和懸置線性剛度，并對其進行校核；獲取不同激勵下的懸置X向載荷和動力總成質心位移，并對其進行校核；獲取不同激勵下的懸置X向剛度值；獲取懸置系統的左懸置X向剛度曲線；根據左懸置X向剛度曲線匹配設計右懸置和抗扭拉桿X向剛度曲線；對懸置系統進行動態校核。本發明在懸置設計過程中，實現非線性段懸置系統解耦率設計和瞬態工況下懸置系統限位性能設計，從而在實現懸置系統穩態隔振性能優化和極限工況下懸置載荷優化。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種改善懸置系統性能的懸置優化設計方法及計算機存儲介質。

背景技術

懸置系統的設計是一項復雜的系統問題，涉及到設計輸入參數的穩健性優化、懸置剛度及空間位置的限制、整車的振動聲學特性等。

在目前懸置系統設計中，主要以線性段懸置系統解耦為設計評價指標，并根據不同擋位下扭矩激勵大小，確定懸置X向線性長度和硬限位點位移；但這樣確定出的曲線無法保證懸置系統在非線性段的解耦性能，同時也無法保證扭矩激勵下不同懸置從線性段到非線性段過度的協調性，最終加大了樣車驗證階段懸置系統加減速隔振性能惡化或極限工況下懸置載荷過大的風險。

因此，需要一套明確的設計方法，以保證穩態工況下懸置不同工作點解耦率及瞬態大扭矩激勵下不同懸置從線性段到非線性段過度的協調性。

發明內容

本發明解決的技術問題在于，提供了一種改善懸置系統性能的懸置優化設計方法及計算機存儲介質，能在常規懸置線性段解耦設計基礎上，實現非線性段懸置系統解耦率設計和瞬態工況下懸置系統限位性能設計和仿真，從而在實現懸置系統穩態隔振性能優化和極限工況下懸置載荷優化。

本發明解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的：

一種改善懸置系統性能的懸置優化設計方法，包括：根據動力總成質量、動力總成質心位置和動力總成轉動慣量矩陣獲取動力總成扭矩軸位置；根據動力總成扭矩軸位置優化設計懸置系統，懸置系統包括：懸置彈性中心位置和懸置線性剛度；對懸置系統進行校核；根據懸置系統獲取不同激勵下的懸置X向載荷和動力總成質心位移；對懸置X向載荷和動力總成質心位移進行校核；獲取不同激勵下的懸置X向剛度值；根據懸置X向載荷以及懸置X向剛度值獲取懸置系統的左懸置X向剛度曲線；根據懸置系統和目標函數匹配設計懸置系統的右懸置和抗扭拉桿X向剛度曲線；對懸置系統進行動態校核。

在本發明的較佳實施例中，上述根據動力總成扭矩軸位置優化設計懸置系統，懸置系統包括：懸置彈性中心位置和懸置線性剛度的步驟包括：根據動力總成扭矩軸位置設定左右懸置在整車X向位置范圍，并根據懸置系統頻率分布要求和不同方向解耦率權重設定，對懸置系統進行解耦優化設計。

在本發明的較佳實施例中，上述對懸置系統進行校核的步驟包括：檢測懸置系統的模態分布狀態和解耦率；檢測左右懸置彈性中心連線與動力總成扭矩軸在XY平面和YZ平面夾角；檢測動力總成扭矩軸與彈性軸在在XY平面和YZ 平面夾角；檢測動力總成靜載條件下，左懸置Z向載荷、右懸置Z向載荷和拉桿X向載荷；若檢測目標處于合理目標內，則執行根據懸置系統獲取不同激勵下的懸置X向載荷和動力總成質心位移的步驟；若檢測目標不處于合理目標內，則返回優化設計懸置系統，懸置系統包括：懸置彈性中心位置和懸置線性剛度的步驟。

在本發明的較佳實施例中，上述根據懸置系統獲取不同激勵下的懸置X向載荷和動力總成質心位移的步驟包括：根據發動機怠速扭矩設置和R/D擋速比，分別獲取R/D擋怠速、3擋WOT、1擋WOT動力總成輸出扭矩，并生成穩態扭矩激勵表；根據懸置系統和穩態扭矩激勵表中的激勵數值，獲取不同激勵下懸置X 向載荷和動力總成質心位移。