[發明專利]一種用于新能源汽車電源驅動反激式開關系統及其工作方法

在審

• 申請號: 202011044229.7
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN112290921A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 陳德現;何曉太
• 申請（專利權）人: 南京視萊爾汽車電子有限公司
• 主分類號: H03K17/16
• 分類號: H03K17/16;H03K17/22;H02M3/335;H02J7/00
• 代理公司: 南京泰普專利代理事務所(普通合伙) 32360
• 代理人: 竇賢宇

1.一種用于新能源汽車電源驅動反激式開關系統，其特征在于，包括：

控制單元，用于進行新能源汽車電源驅動控制，同時對下達的工作指令進行轉發以及進行信號處理；

供電單元，用于接收控制單元的工作指令，從而進行向各個工作單元提供工作電壓和電壓管理；

變壓拓撲單元，通過產生脈沖信號，同時產生脈寬調制信號，調節開關單元的通斷，當輸出電壓變低時，就會延長開關單元的導通時間，增大占空比，從而起到穩壓變壓作用；

整流濾波單元，進行減小高頻干擾信號對輸出工作電壓的干擾，同時對輸出電壓進行整流，從而提高輸出電壓的穩定性；

采樣反饋單元，進行采集輸出電壓的數據，同時進行比較，將比較數據反饋至控制單元，從而進行后面輸出電壓的穩定；

保護單元，進行開關單元的過壓合過流檢測，從而保護輸出開關；

開關單元，進行輸出工作電壓至各個工作負載以及驅動上。

2.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車電源驅動反激式開關系統，其特征在于，所述變壓拓撲單元包括：PWM發生器U1、熔斷器FU1、極性電容C5、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電容C6、二極管D1、場效應管Q1、電阻R7、電阻R3、電容C3、電阻R4、電容C4、電容C1、電阻R1、電阻R6、電容C2、電阻R2、電阻R5、光電耦合器U2、電阻R12、電阻R11、電容C9、電阻R13、可控硅U3、電阻R13、電阻R14、變壓器TR1、二極管D2、極性電容C7、極性電容C8、差模電感L1；

所述熔斷器FU1的一端輸入電壓，所述熔斷器FU1的另一端同時與所述極性電容C5的一端、所述電阻R8的一端合所述電阻R9的一端連接，所述極性電容C5的另一端和所述電阻R8的另一端連接且輸出輸電壓，所述PWM發生器U1的7號引腳同時與所述電阻R9的另一端和所述光電耦合器U2的4號引腳連接，所述PWM發生器U1的4號引腳同時與所述電容C4的一端和所述電阻R3的一端連接，所述PWM發生器U1的2號引腳同時與所述電容C1的一端、所述電阻R1的一端和所述電阻R6的一端連接，所述PWM發生器U1的1號引腳同時與所述電容C1的另一端和所述電阻R1的另一端連接，所述PWM發生器U1的5號引腳同時與所述電容C4的一端、所述電容C3的一端和所述電阻R4的一端連接，所述PWM發生器U1的8號引腳同時與所述電容C3的另一端和所述電阻R3的另一端連接，所述PWM發生器U1的6號引腳與所述電阻R7的一端連接，所述PWM發生器U1的3號引腳同時與所述電容C2的一端和所述電阻R2的一端連接，所述電容C2的另一端接地，所述場效應管Q1的柵極同時與所述電阻R4的另一端和所述電阻R7的另一端連接，所述場效應管Q1的漏極同時與所述電阻R2的另一端和所述電阻R5的一端連接，所述電阻R5的另一端接地，所述場效應管Q1的源極與所述二極管D1的正極連接，所述二極管D1的負極同時與所述電阻R10的一端、所述電容C6的一端和所述變壓器TR1的輸出端連接，所述電阻R10的另一端同時與所述電阻R9的另一端、所述電容C6的另一端和所述變壓器TR1的輸入端連接，所述光電耦合器U2的3號引腳同時與所述電阻R6的另一端和所述電阻R15的一端連接，所述電阻R15的另一端接地，所述光電耦合器U2的1號引腳同時與所述電阻R11的一端和所述電阻R12的一端連接，所述光電耦合器U2的2號引腳同時與所述電阻R11的另一端、所述電容C9的一端和所述可控硅U3的一端連接，所述電阻R12的另一端與所述電阻R13的一端連接，所述可控硅U3的控制端同時與所述電阻R13的另一端、所述電容C9的另一端和所述電阻R14的一端連接，所述變壓器TR1的輸出端與所述二極管D2的正極連接，所述二極管D2的負極同時與所述極性電容C7的一端和所述差模電感L1的一端連接，所述差模電感L1的另一端與所述極性電容C8的一端連接且輸出電壓，所述變壓器TR1的輸出端同時與所述極性電容C7的另一端和所述極性電容C8的另一端連接且輸出電壓，所述可控硅U3的另一端與所述電阻R14的另一端連接且輸出。