[發明專利]一種管節上牛腿的施工方法

有效

• 申請號: 202011043523.6
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN112227417B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 鄒哲;王啟銅;陳標烘;梁俊民;何開平;梁劍明;劉健
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: E02D29/073
• 分類號: E02D29/073
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種管節上牛腿的施工方法，涉及水底隧道施工技術領域。該方法包括以下步驟：在左頂板塊體制造完成后，安裝第一左行車道頂部牛腿，之后使左頂板塊體、左邊墻塊體、左底板塊體和中間左墻體依次連接形成左管節段，安裝第二左行車道頂部牛腿及左行車道底部牛腿；在右頂板塊體制造完成后，安裝第一右行車道頂部牛腿，之后使右頂板塊體、右邊墻塊體、右底板塊體和中間右墻體依次連接形成右管節段，安裝第二右行車道頂部牛腿及右行車道底部牛腿；使左管節段和右管節段合攏形成管節，安裝管廊頂部牛腿和管廊底部牛腿。通過以上施工方法安裝管節上的牛腿時，既能夠保證牛腿的安裝精度，又能夠兼顧施工效率。

技術領域

本發明涉及水底隧道施工技術領域，尤其涉及一種管節上牛腿的施工方法。

背景技術

目前，在水底隧道施工時，經常會采用沉管法。沉管法的主要施工過程如下：預制管節；利用端封門對管節兩端進行密封；將管節浮運至隧道設計處；將管節逐節沉放至預先挖好的基槽內，并使相鄰管節連接壓緊；拆除端封門，使各管節連通以形成整體隧道。具體地，對于管節而言，其包括左行車道、右行車道和設置在兩個行車道中間的管廊。在左右行車道和管廊的端口處，設置有多個牛腿，端封門與牛腿固定連接進而對左右行車道和管廊進行密封。為保證端封門的安裝，同一端口頂部和底部的牛腿需位于同一平面內(一般要求平面度不超過5mm)。

現有技術中，通常采用以下兩種方法安裝牛腿：第一種，在管節整體制造完成后一一安裝牛腿；第二種，在管節塊體(用于組成管節)的單體制造階段安裝牛腿。對于第一種方法，其能夠避免各管節塊體的拼裝偏差對牛腿安裝精度的影響，但由于設置在端口頂部的牛腿的高度(一般為7.6m)較高，且需反向安裝，所以施工效率較低。對于第二種方法，其施工較為容易，但顯然在管節塊體拼裝后，其誤差累積較為嚴重，牛腿整體的安裝精度無法保證。

基于此，亟需一種管節上牛腿的施工方法，用以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種管節上牛腿的施工方法，在保證牛腿的安裝精度的同時，能夠兼顧施工效率。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種管節上牛腿的施工方法，包括以下步驟：

在左頂板塊體制造完成后，安裝位于所述左頂板塊體上的第一左行車道頂部牛腿，之后使所述左頂板塊體、左邊墻塊體、左底板塊體和中間左墻體依次連接形成具有左行車道的左管節段，安裝位于所述左邊墻塊體上的第二左行車道頂部牛腿及位于所述左底板塊體和所述左邊墻塊體上的左行車道底部牛腿；

在右頂板塊體制造完成后，安裝位于所述右頂板塊體上的第一右行車道頂部牛腿，之后使所述右頂板塊體、右邊墻塊體、右底板塊體和中間右墻體依次連接形成具有右行車道的右管節段，安裝位于所述右邊墻塊體上的第二右行車道頂部牛腿及位于所述右底板塊體和所述右邊墻塊體上的右行車道底部牛腿；

使所述左管節段和所述右管節段合攏形成管節，所述管節具有位于所述左行車道和所述右行車道中間的管廊，安裝管廊頂部牛腿和管廊底部牛腿。

可選地，安裝所述第一左行車道頂部牛腿前，先將所述左頂板塊體上下倒置，再劃所述左頂板塊體的縱向和橫向結構基準線，以所述左頂板塊體的縱向和橫向結構基準線為定位基準，安裝所述第一左行車道頂部牛腿；

安裝所述第一右行車道頂部牛腿前，先將所述右頂板塊體上下倒置，再劃所述右頂板塊體的縱向和橫向結構基準線，以所述右頂板塊體的縱向和橫向結構基準線為定位基準，安裝所述第一右行車道頂部牛腿。

可選地，安裝所述第二左行車道頂部牛腿時，先劃所述左管節段的縱向結構基準線，再以所述左管節段的縱向結構基準線和所述第一左行車道頂部牛腿為定位基準，安裝所述第二左行車道頂部牛腿；