[發明專利]用于兩組件或多組件齒輪的齒圈載體部件和這種齒輪

在審

• 申請號: 202011041312.9
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN112594350A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 尤金·斯托佩爾;塞巴斯蒂安·比爾克;埃格爾·梅勒科夫;斯蒂芬·奧博樂
• 申請（專利權）人: 億邁齒輪兩合股份公司
• 主分類號: F16H55/08
• 分類號: F16H55/08;F16H55/17
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙) 31239
• 代理人: 侯聰

本發明涉及一種用于兩組件或多組件齒輪的齒圈載體部件，其中，所述齒圈載體部件具有：在圓周方向上圍繞旋轉軸線繞轉的圓環部段；布置在所述圓環部段的徑向外側上的齒圈；以及從所述圓環部段徑向向內延伸的延伸部，所述延伸部具有第一延伸部端面和第二延伸部端面，在所述第一延伸部端面上布置有多個第一肋和相同數量的第一凹穴，和/或在所述第二延伸部端面上布置有多個第二肋和相同數量的第二凹穴，所述第一肋和所述第一凹穴以及/或者所述第二肋和所述第二凹穴分別徑向伸展并且在圓周方向上彼此相鄰地布置。本發明還涉及一種具有這種齒圈載體部件的兩組件或多組件齒輪。

技術領域

本發明涉及一種用于兩組件或多組件齒輪的齒圈載體部件。本發明還涉及一種具有這種齒圈載體部件的兩組件或多組件齒輪。

背景技術

多組件齒輪例如在EP2899430A1中作了公開，其特征在于，其由至少兩種不同材料制成。例如，形成齒圈的齒圈載體部件可以由第一材料制成，而齒輪的其余部分由第二材料制成。兩組件或多組件齒輪的這種構造的優點之一是，可以根據在齒輪位置處占主導的負載來選擇材料。具有齒圈的齒圈載體部件承受高的磨損和/或高的力，而連接到齒圈載體部件的部件(以下簡稱為連接部件)通常承受必須吸收的高扭力和傾斜扭矩。因此，兩組件齒輪可以例如由第一塑料和第二塑料組成，例如，第一塑料應用于齒圈載體部件，并且第二塑料應用于連接部件。可以為第一塑料選擇特別耐磨的塑料，而第二塑料可以是自增強塑料，其也可以是纖維增強的。

例如，在三組件齒輪的情況下，轂可以由嵌入部件形成，該嵌入部件可以由金屬制成。

在兩組件或多組件齒輪的情況下必須確保的是，齒圈載體部件和連接部件即使不在子區域中也不會彼此脫離，并且即使在高轉矩下也不會相對彼此滑動。如果齒輪具有嵌入部件，則該插入部件不應與連接部件脫離或相對于連接部件滑動。這種脫離的結果是高變形，該高變形導致齒部的運行性能變差。由此，還會引起齒根應力增加、誤接合、操作中產生的噪聲增加以及過早的損壞和故障。

因此，例如從US2014/007724A1中已知，齒圈載體部件和嵌入部件設置有凸起部和凹陷部，連接部件在圓周方向上與這些凸起部和凹陷部以形狀配合的方式相互作用，由此可以抵消滑移。

兩組件或多組件齒輪越來越多地通過注塑來制成，當兩組件或多組件齒輪完全或部分地由塑料制成時，情況尤其如此。在US2014/007724A1中示出了兩種常用的注塑方法，即，一方面是錐形澆口方法，另一方面是針尖澆口方法。使用這兩種方法可以將齒圈載體部件注塑。由于齒圈載體部件的凸起部和凹陷部，當注入到注塑模具中時，所使用的液態材料的流動路徑是不利的，因為該材料到達注塑模具內的某些點比鄰近點明顯晚。結果，構成溢流通道并且材料的冷卻時間比相鄰點的冷卻時間晚。因此，制成的齒圈載體部件具有不均勻性、焊縫、氣穴和燒傷，因此限制了具有這種齒圈載體部件的齒輪的最大負載能力。此外，由于非最佳的流動路徑，在材料上產生高負載。然而，為了獲得可接受的部件質量，使用了過高的保持壓力，結果是材料和模具承受了過大的壓力，并且必須設計或選擇相應更大的注塑模具和機器。

然而，為了能夠將注塑成型的兩組件或多組件齒輪的最大負載能力提高到所需的水平，齒圈載體部件的壁厚選擇為相應較大，但這會導致材料消耗增加以及處理循環時間延長。另外，用于澆口的注塑工具還必須設計得更大并具有相應大的壁厚，盡管對于實際功能來說并不需要這些壁厚。在進行了澆口后要去除的體積相應增加。

還嘗試了通過提高注塑模具溫度來改善流動性能，但是這導致能量消耗增大和注塑工具上的熱應力增大。

發明內容

本發明的實施方式的目的是提供一種齒圈載體部件，該齒圈載體部件可以如此制成，使得該齒圈載體部件具有更少的不均勻性并因此與已知的和可比較的齒圈載體部件相比可承載更高的負載。此外，本發明的實施方式所基于的目的是提出一種具有可承載更高負載的齒圈載體部件的兩組件或多組件齒輪。

該目的使用在權利要求1和15中指定的特征來實現。有利的實施方式是從屬權利要求的主題。