[發明專利]一種客車頂蓋總成

有效

• 申請號: 202011036052.6
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112078666B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發明（設計）人: 黃葉明;邱洋;楊宏波;汪儉
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡闊雷

本發明公開了一種客車頂蓋總成，包括蓋板與頂梁骨架，所述蓋板包括頂板與兩個相對稱的側板，所述頂板由承壓層和兩個表皮層組成，兩個所述表皮層分別粘接在承壓層的兩個側面，兩個所述側板相靠近的側面均開設有粘接槽，所述頂板兩側分別通過膠水與兩側的粘接槽內壁固定粘接，所述頂板頂面與底面之間開設有兩個方形開口，兩個所述側板的底面均固定安裝有均勻分布的上卡接塊。本發明通過將頂板設置成三明治夾芯結構，可以使頂板在保持力學性能的同時顯著減輕重量的能力，減重帶來許多好處，包括增加的行程、更大的載荷和降低的能源消耗，同時三明治夾芯結構的鋁合金表皮可以起到防腐蝕、隔音隔熱的作用，延緩客車頂蓋的使用壽命。

技術領域

本發明屬于客車頂蓋技術領域，具體是一種客車頂蓋總成。

背景技術

客車按總體結構可分為單車和列車，單車是基本車型，按客車總重或設置座位數常分為大、中、小型，中國規定單體客車的長度一般不超過13.7米，客車列車的車廂和車架分為前后兩節，兩節車架用鉸接盤連接，兩節車廂用活動褶篷連接，使車廂前后相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。

目前，客車的頂蓋通常是通過將鋼結構直接架設在頂梁骨架上，但是由于鋼結構重量較大，并且承壓效果一般，因此傳統的客車頂蓋在實際使用過程中的效果并不好。

公告號為CN206344885U的實用新型專利揭示了一種無橫梁式客車頂蓋，該客車頂蓋包括頂板及兩根沿客車長度方向布置的縱梁，兩根縱梁分別固定裝設于客車左右兩側的側圍框架上，頂板則鋪設于兩根縱梁上，整體結構簡單、重量大大減輕，也簡化了頂蓋的制作工藝，對于整車布置無難點，客車左右兩側的側圍框架可為頂蓋提供較好的保護，確保客車整車的安全性；但是該客車頂蓋的剛度-重量比較低，在實際使用過程中，該客車頂蓋由于重量較大，導致客車載荷較小、形成較短，同時消耗的能源過多，實用性較低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種客車頂蓋總成；

本發明需要解決的技術問題為：

(1)如何提供一種質量較輕的客車頂蓋；

(2)如何提高客車頂蓋的剛性與強度。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種客車頂蓋總成，包括蓋板與頂梁骨架，所述蓋板包括頂板與兩個相對稱的側板，兩個所述側板相靠近的側面均開設有粘接槽，所述頂板兩側分別通過膠水與兩側的粘接槽內壁固定粘接，所述頂板頂面與底面之間開設有兩個方形開口，兩個所述側板的底面均固定安裝有均勻分布的上卡接塊；

所述頂梁骨架包括兩個豎板以及固定連接在豎板底部的橫板，兩個所述豎板的頂部之間固定安裝有均勻分布的橫梁，相鄰兩個所述橫梁相靠近的側面之間均固定焊接有多個縱梁，兩個所述豎板相遠離的側面均固定安裝有連接板，所述連接板頂部固定安裝有均勻分布的下卡接塊；

所述頂板由承壓層和兩個表皮層組成，兩個所述表皮層分別粘接在承壓層的兩個側面。

進一步地，所述上卡接塊底面開設有第一凹槽，所述第一凹槽形狀為半圓柱形，所述第一凹槽內頂壁開設有第二凹槽，所述第二凹槽的兩個內側壁之間設置有均勻分布的卡扣。

進一步地，所述下卡接塊頂面固定安裝有連接塊，所述連接塊形狀為半圓柱形，所述連接塊外表面固定安裝有安裝塊，所述安裝塊正面與背面均固定安裝有均勻分布的卡塊，所述卡塊與卡扣配合卡接。

進一步地，所述上卡接塊與下卡接塊的數量均不少于十個，多個所述上卡接塊與多個下卡接塊一一對應。

進一步地，所述橫梁的兩端均向下彎曲，所述橫梁的兩個端面分別與兩個豎板的頂面固定焊接，所述橫梁的數量不少于五個，相鄰兩個所述橫梁之間設置的縱梁數量不少于三個。