[發明專利]一種便攜式輔助登車梯

在審

• 申請號: 202011035806.6
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112078613A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 楊濤;王偉雯;馬偉杰;張琦;徐俊;陳鈞;巨輪;戴邵靜
• 申請（專利權）人: 上海地鐵第一運營有限公司;上海光宇電器設備有限公司
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00
• 代理公司: 上海思牛達專利代理事務所(特殊普通合伙) 31355
• 代理人: 雍常明

本發明公開了一種便攜式輔助登車梯，包括滑動連接的第一管體和第二管體，所述第一管體與第二管體滑動連接，且第二管體套設在第一管體的外側，所述第一管體遠離第二管體的一端轉動安裝有腳踏，所述第二管體遠離第一管體的一端安裝有掛鉤，所述第二管體的一側且靠近兩端的位置處均貫穿開設有通孔，所述第一管體位于第二管體內部的一端同樣貫穿開設有通孔，所述第一管體的內部且對應通孔的位置處設有調節固定機構，所述調節固定機構。本方案的便攜式登車梯采用手拉式伸縮其長度，操作方便快捷，且收放簡單，可在確保人員安全的前提下，使得司機能夠快速登車。

技術領域

本發明涉及地鐵列車登車梯技術領域，尤其涉及一種便攜式輔助登車梯。

背景技術

地鐵列車多點值乘推進演練過程中在模擬前車發生故障時，后車司機根據應急預案要求需登前車進行處置，演練過程中常出現登車困難，無法順利登車的情況。

出現以上情況的原因在于：原車司機室登車梯因考慮到避免運行中侵限的可能，最低一層踏板離地距離450mm，如在正線區間，加上道床高度，最低一層踏板離地距離達到650mm；且原設計最低一層踏板為規避可能存在的侵限，向車體內凹250mm，那么司機利用原登車梯登車時人體重心偏移，存在安全隱患。

為解決司機登車困難，確保司機可以快速、安全上車，我們提出一種便攜式輔助登車梯。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺陷，而提出的一種便攜式輔助登車梯。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種便攜式輔助登車梯，包括滑動連接的第一管體和第二管體，所述第一管體與第二管體滑動連接，且第二管體套設在第一管體的外側，所述第一管體遠離第二管體的一端轉動安裝有腳踏，所述第二管體遠離第一管體的一端安裝有掛鉤，所述第二管體的一側且靠近兩端的位置處均貫穿開設有通孔，所述第一管體位于第二管體內部的一端同樣貫穿開設有通孔，所述第一管體的內部且對應通孔的位置處設有調節固定機構，所述調節固定機構，包括位于第一管體內部的彈簧和限位板，所述彈簧的兩端分別與第一管體的內壁和限位板的底壁固定，所述限位板靠近通孔的一側固定有按鈕，且按鈕延伸至通孔內，所述按鈕的高度大于第一管體和第二管體的壁厚之和。

進一步地，所述第二管體遠離通孔的一側固定有橡膠墊。

進一步地，所述掛鉤與第二管體轉動安裝，所述掛鉤包括豎直段和彎鉤端，所述彎鉤端的一端與豎直段的末端處置，且彎鉤端的另一端與豎直段的末端處于同一平面上。

進一步地，所述第一管體通過軸銷與腳踏轉動安裝。

相比于現有技術，本發明的有益效果在于：

本方案的便攜式登車梯采用手拉式伸縮其長度，操作方便快捷，且收放簡單，可在確保人員安全的前提下，使得司機能夠快速登車。

附圖說明

附圖用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本發明的實施例一起用于解釋本發明，并不構成對本發明的限制。

圖1為本發明提出的一種便攜式輔助登車梯的正面結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種便攜式輔助登車梯的背面結構示意圖；

圖3為圖1中按鈕與第一管體和第二管體的連接示意圖。

圖中：1腳踏、2第一管體、3第二管體、4掛鉤、5軸銷、6按鈕、7通孔、8限位板、9彈簧、10橡膠墊。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。