[發明專利]一種電動賽車用夾心復合材料電池箱及其制備方法

在審

• 申請號: 202011035704.4
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112078153A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 鄭明富;陳宗旭;榮一鳴;楊琨;陳亨津;張志猛
• 申請（專利權）人: 南京瓴榮材料科技有限公司
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;H01M2/02
• 代理公司: 南京蘇博知識產權代理事務所(普通合伙) 32411
• 代理人: 陳婧

本發明公開了一種電動賽車用夾心復合材料電池箱及其制備方法，包括電池托盤、側墻和上蓋板，所述側墻的一端與所述電池托盤固定連接，所述側墻的另一端與所述上蓋板固定連接；所述電池托盤包括下面板、上面板和托盤芯材，所述上蓋板包括蓋板主體和檢修蓋，通過將電池箱分成所述電池托盤、側墻和上蓋板三個子部件，降低了芯材和織物裁切的成本和鋪層難度，提高鋪層效率和質量；所述電池托盤、側墻和上蓋板均為夾心復合材料結構，夾心復合材料結構的比剛度尤其是抗彎比剛度較鋁合金高4倍以上，在碰撞力或擠壓力下變形比金屬結構更小，重量更輕，從而給電池系統提供更高的防護能力，從而提高了對電池系統的保護能力。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種電動賽車用夾心復合材料電池箱及其制備方法。

背景技術

純電動汽車是未來新能源汽車的發展方向之一，電動賽車運動則是電動出行的先驅，電動賽車可以作為研發未來量產車型做好技術驗證和技術儲備，起到技術先驅的作用。目前世界各大知名汽車車企已參與電動賽車的研發和賽事當中，從眾多賽事特點看(賽道短、加速要快)，更加適合電動汽車。而電動賽車動力電池系統是賽車的關鍵部件，電池箱作為動力電池系統的載體，對電池系統的重量、能量密度、安全防護、耐碰撞性能有很大影響，同時賽車對電池箱體的輕量化比普通乘用車/商用車有更高要求。目前賽車電池箱用金屬鈑金 (鋁合金/鋼材)配合型材焊接成型，結構笨重、整體的比剛度低，緩沖吸能效果不好，對電池系統的保護不足。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種電動賽車用夾心復合材料電池箱及其制備方法，以提高對電池系統的保護能力。

為實現上述目的，本發明提供了一種電動賽車用夾心復合材料電池箱，包括電池托盤、側墻和上蓋板，所述側墻的一端與所述電池托盤固定連接，所述側墻的另一端與所述上蓋板固定連接；

所述電池托盤包括下面板、上面板和托盤芯材，所述托盤芯材的一端與所述下面板固定連接，所述托盤芯材的另一端與所述上面板固定連接，所述托盤芯材位于所述下面板和所述上面板之間，所述下面板、托盤芯材以及上面板一次成型，所述上面板和下面板的鋪層所采用材料為碳纖維單向預浸帶，所述托盤芯材所采用材料為鋁蜂窩芯；

所述側墻包括內面板、外面板、側墻芯材、上封邊梁和下封邊梁，所述側墻芯材的一端與所述內面板固定連接，所述側墻芯材的另一端與所述外面板固定連接，所述側墻芯材位于所述內面板和所述外面板之間，所述外面板、側墻芯材以及內面板一次成型，所述下封邊梁的兩側分別與所述內面板和所述外面板膠結連接，所述下封邊梁位于所述側墻芯材的底部，所述上封邊梁的兩側分別與所述外面板和所述內面板膠結連接，所述上封邊梁位于所述側墻芯材的頂部；

所述上蓋板包括蓋板主體和檢修蓋，所述蓋板主體的內部間隔設有多個第一金屬預埋件，所述檢修蓋的內部間隔設有多個第二金屬預埋件，所述第一金屬預埋件和所述第二金屬預埋件均設有螺紋孔，所述蓋板主體與所述檢修蓋通過多個第一連接螺栓固定連接。

其中，所述電池托盤還包括預浸料，所述預浸料與所述托盤芯材固定連接。

其中，所述電動賽車用夾心復合材料電池箱還包括兩個電磁屏蔽層，其中一所述電磁屏蔽層與所述下面板固定連接，另一所述電磁屏蔽層與所述內面板固定連接，兩個所述電磁屏蔽層均為銅絲網。

其中，所述上蓋板還包括兩個散熱板，兩個散熱板間隔設置在所述檢修蓋的兩側，所述散熱板與所述蓋板主體通過多個第二連接螺栓固定連接。

其中，所述上蓋板還包括檢修蓋密封條，任一所述蓋板主體與所述檢修蓋的連接處設有所述檢修蓋密封條，所述檢修蓋密封條位于所述蓋板主體和所述檢修蓋之間。

其中，所述上蓋板還包括散熱板密封條，任一所述蓋板主體與所述散熱板的連接處設有所述散熱板密封條，所述散熱板密封條位于所述蓋板主體與所述散熱板之間。