[發明專利]一種新型裝配式無砟軌道結構及其安裝方法

在審

• 申請號: 202011033852.2
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN111996842A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 許亮;馬紅超;張雙艷;曹鋼
• 申請（專利權）人: 武漢比鄰科技發展有限公司;武漢坤能軌道系統技術有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B29/00
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 徐瑛

本發明公開一種新型裝配式無砟軌道結構及其安裝方法，包括混凝土基座、軌道板、鋼軌；所述混凝土基座的上表面預制有等距離平行分布的凸型擋臺；相鄰的所述凸型擋臺之間卡合設置有所述軌道板，所述軌道板的縱向兩端外壁分別設有卡槽；相鄰的所述軌道板之間獨立設置并保持間隙距離，所述軌道板分別與所述混凝土基座之間設置有獨立的可拆卸調整層，所述調整層的縱向兩端對應所述卡槽處分別設有讓位槽，所述讓位槽卡合所述凸型擋臺；所述卡槽的內側和所述讓位槽的內側與所述凸型擋臺之間還設置有彈性組件；本無砟軌道結構通過能夠實現曲線超高，施工簡便、易于調整軌道板高度，能夠更換和維護所述調整層，后期維修成本低。

技術領域

本發明涉及到無砟軌道技術領域，具體涉及到一種新型裝配式無砟軌道結構及其安裝方法。

背景技術

目前，我國無砟軌道主要分為雙塊式與板式無砟軌道。雙塊式無砟軌道有CRTSⅠ與CRTSⅡ兩種。CRTSⅠ雙塊式源自德國的雷達2000軌道，外觀特點是表面有突起的承軌臺且承軌臺在線路內側還長出一截。CRTSⅡ雙塊式源自德國旭普林軌道，外觀特點是承軌臺為方塊形而不是圓弧形，此類無砟軌道僅在鄭西客專鋪設。CRTSⅠ雙塊比較常見，事先鋪好底座、預制好軌枕，然后在現場用短鋼軌把若干軌枕連在一起，用支架把軌枕和鋼筋網架空在底座上方，安裝兩側模板，調整好軌道位置之后澆注混凝土。養護一段時間后成型。優點是平順性好，缺點是施工較慢，新澆混凝土與軌枕之間易開裂。

板式無砟軌道有CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ三種。其中CRTSⅠ板式源自日本，屬于單元板，外觀特點是表面平整無承軌臺，板與板之間有圓柱形凸臺。軌道板與底座之間鋪設較軟的瀝青砂漿，橫向與縱向受力由凸臺承擔，板與板之間除了鋼軌外無聯系。在曲線鋪設時調整分開式扣件的上半部分位置實現對圓弧的擬合。

CRTSⅡ板式源自德國博格板式軌道，屬于縱連板，外觀特點是板面上每個承軌臺之間橫向劃有道道(預裂縫)。此類軌道極其復雜，下鋪較硬的瀝青砂漿，板端伸出6個螺栓，用以板與板之間互相鎖緊大家一起承擔橫向與縱向力。曲線鋪設時，用磨床打磨承軌臺以擬合曲線形狀(施工難度高、而且慢)。橋梁上鋪設時，由于板子連為一體，需要與橋梁隔離開避免熱脹冷縮的影響，底座下面鋪幾層復合材料板構成允許縱向滑動的結構，兩側用水泥塊卡住，橋梁兩端地下埋入巨大的倒T形端刺頂住軌道兩端。

對以上幾種高速無砟軌道揚長避短，自創的CRTSⅢ板式軌道應運而生。采用板式結構，現場混凝土用的少，施工簡單，下鋪高流動性混凝土代替瀝青砂漿，線路更平穩。板下做出2個方形凸臺，底座做出2個方形凹槽互相配合傳遞縱向與橫向的力。但充填層自密實混凝土采用集中拌和、罐車運至現場澆注，浪費較大，也造成成本較高，同時板下限位凹槽有機彈性材料劣化、軌道結構出現破壞性損傷時，可維修性較差。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的問題，提供一種新型裝配式無砟軌道結構及其安裝方法，以優化軌道結構，便于調整軌道高度及其后期維修，降低維修成本。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種新型裝配式無砟軌道結構，包括混凝土基座，所述混凝土基座上設有若干軌道板，所述軌道板上通過扣件系統安裝有鋼軌；所述混凝土基座的上表面預制有等距離平行分布的凸型擋臺，若干所述凸型擋臺沿所述混凝土基座的長度方向設置；相鄰的所述凸型擋臺之間卡合設置有所述軌道板并形成一個單元，每個單元的所述軌道板的縱向兩端外壁分別設有卡槽，所述卡槽與所述凸型擋臺一一對應設置；相鄰的所述軌道板之間獨立設置并保持間隙距離，每個單元的所述軌道板分別與所述混凝土基座之間設置有獨立的可拆卸調整層，每個單元的所述調整層的縱向兩端對應所述卡槽處分別設有讓位槽，所述讓位槽卡合所述凸型擋臺；所述卡槽的內側和所述讓位槽的內側與所述凸型擋臺之間還設置有彈性組件。

本新型裝配式無砟軌道結構通過所述調整層的設置，能夠實現曲線超高，施工簡便、易于調整軌道板高度，能夠更換和維護所述調整層，后期維修成本低。