[發明專利]一種可調節出水口方向的水泵固定支架結構

在審

• 申請號: 202011033535.0
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112145479A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 陳濤;鄭偉民;殷生岱;萬鑫;王樂
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F04D29/62
• 分類號: F04D29/62;F04D29/66;F04D15/00;F04D13/06;F01P5/12;B60K11/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 周舒蒙

本發明公開了一種可調節出水口方向的水泵固定支架結構，包括與水泵整車支架相連的座體，所述座體上開設有與水泵殼體外周面相適配的安裝孔，安裝孔的軸線方向與水泵殼體的軸線方向一致；安裝孔的孔壁周向間隔開設限位槽，限位槽的長度方向與水泵殼體的軸線方向一致；所述限位槽與水泵殼體外周面上的限位凸起相適配，且限位槽的數量為限位凸起數量的整數倍；當水泵殼體的限位凸起安裝在不同的限位槽內時，設于水泵殼體端部的水泵出水口方向不同。本發明的有益效果為：本發明所述固定支架結構裝配簡單省時，占用空間小，減振效果好，且水泵出水口位置和方向可以根據整車布置需要調整；所述支架結構的減振效果好。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種可調節出水口方向的水泵固定支架結構。

背景技術

隨著增壓發動機及新能源車型逐漸普及，電動水泵運用越來越多，單個車輛使用2個以上水泵，甚至一些新能源汽車使用4個以上水泵。水泵具有高轉速，振動大的特點。在車內有限空間內布置數量眾多的水泵，需考慮裝配難度、連接水管難度以及避免振動噪聲等問題。

一般電動水泵的固定方式有2種：一種是水泵殼體4套上橡膠軟墊1，通過蝸輪蝸桿卡箍2與過渡金屬支架3連接，再通過金屬支架3和支架軟墊5固定在整車上（如圖1）；這種固定形式裝配復雜費時，布置空間大，成本較高，減振效果差，唯一優點是水泵水口位置和方向可以繞水泵殼體軸線旋轉，調整位置；另一種是水泵支架1與水泵殼體2設計為一體，通過橡膠軟墊3與整車連接（如圖2）；這種形式雖然裝配簡單，但減振效果差，而且電動水泵出水口位置和方向不能根據整車布置需要調整，通用性差。

發明內容

本發明的目的在于，針對現有技術的不足，提供一種水泵出水口方向可調、通用性強且減振效果好的水泵固定支架結構。

本發明采用的技術方案為：一種可調節出水口方向的水泵固定支架結構，包括與水泵整車支架相連的座體，所述座體上開設有與水泵殼體外周面相適配的安裝孔，安裝孔的軸線方向與水泵殼體的軸線方向一致；安裝孔的孔壁周向間隔開設限位槽，限位槽的長度方向與水泵殼體的軸線方向一致；所述限位槽與水泵殼體外周面上的限位凸起相適配，且限位槽的數量為限位凸起數量的整數倍；當水泵殼體的限位凸起安裝在不同的限位槽內時，設于水泵殼體端部的水泵出水口方向不同；所述座體內設有充氣腔，充氣腔內充有空氣，充氣腔的進氣口通過堵頭密封。

按上述方案，所述充氣腔沿安裝孔的外周面布置。

按上述方案，所述座體的下部為用于支撐的支腳，支腳與座體為一體結構。

按上述方案，所述支腳通過連接螺栓與水泵整車支架相連。

按上述方案，所述座體采用橡膠材料制成。

按上述方案，所述座體內部設有腔體，腔體內部充入空氣，形成氣動懸置結構。

按上述方案，所述座體下部設有堵頭，腔體充入空氣后，堵頭與座體硫化成一體形成密封體。

本發明的有益效果為：本發明所述固定支架結構裝配簡單省時，占用空間小，減振效果好，且水泵出水口位置和方向可以根據整車布置需要調整，在新能源車型對水泵需求數量較多且空間有限的情況下均可適用，通用性好，成本低。座體內部設充氣腔，充氣腔內充有空氣，形成氣動懸置結構，可有效吸收水泵振動，減振效果好，而且有效吸收地面振動傳遞給電動水泵，保護了水泵，提高了水泵使用壽命；此外，充氣腔的設計減輕了整個支架結構的質量。

附圖說明

圖1為通過靠蝸輪蝸桿固定的水泵支架結構。

圖2為水泵殼體自帶支架的固定結構。

圖3為本發明一個具體實施例的結構示意圖。

圖4為圖3的正視圖。

圖5為本實施例與水泵的連接示意圖。