[發明專利]一種用于新能源汽車轉向器靈活度模擬檢測設備

在審

• 申請號: 202011033412.7
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112129553A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 吳孝杰
• 申請（專利權）人: 吳孝杰
• 主分類號: G01M17/06
• 分類號: G01M17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于新能源汽車轉向器靈活度模擬檢測設備，包括工作臺（1）、定位塊（13）、底部滑桿（16）、前置滑桿（37）、定向齒條（38）和把手（41），其特征在于：所述工作臺（1）的兩側均通過調節桿（2）與活動底盤（3）相互連接，且活動底盤（3）的上端通過中間轉軸（4）與固定盤（5）相互連接，并且固定盤（5）的內側安裝有輪胎（6），所述輪胎（6）的內側安裝有轉向結構（7），且轉向結構（7）的上端安裝有控制結構（8），所述工作臺（1）的上表面中間位置通過中間電動升降桿（9）與底部固定板（10）相互連接，且工作臺（1）的外側面焊接有支撐架（11），并且支撐架（11）的內側轉動安裝有絲桿（12），所述定位塊（13）活動連接在絲桿（12）的外側面，且定位塊（13）的上端轉動安裝有傳動齒輪（14），并且傳動齒輪（14）的側面設置有齒塊（15），同時齒塊（15）安裝在控制結構（8）的外側面，所述底部滑桿（16）固定安裝在定位塊（13）的上表面，且底部滑桿（16）的上端固定安裝有傳動齒條（17）和側邊板（18），并且傳動齒條（17）上端通過連接伸縮桿（19）與側邊板（18）相互連接，同時連接伸縮桿（19）的內部安裝有限位彈簧（20），所述側邊板（18）的側面固定安裝有撞擊塊（21），且撞擊塊（21）的側面設置有壓力感應器（22），并且壓力感應器（22）固定安裝在定位塊（13）的上表面，所述中間電動升降桿（9）的側面固定安裝有側邊電動升降桿（23），且側邊電動升降桿（23）的上端焊接有底板（24），并且底板（24）的上表面兩側均通過側邊滑桿（25）與頂部固定板（26）相互連接，所述調節桿（2）的側面固定有安裝板（27），且安裝板（27）的側面通過定位伸縮桿（28）與工作臺（1）相互連接，并且安裝板（27）的內側面固定安裝有紅外發射器（29），所述工作臺（1）的前側面中間位置固定安裝有控制器（30），且控制器（30）的兩側電性連接有接收器（31），所述工作臺（1）的內部通過復位彈簧（32）與內置板（33）相互連接，且內置板（33）外側面和調節桿（2）的內側面均固定安裝有凸塊（34），并且內置板（33）的下端通過側邊伸縮桿（35）與工作臺（1）相互連接，同時側邊伸縮桿（35）的外側面焊接有側邊齒輪（36）。

2.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車轉向器靈活度模擬檢測設備，其特征在于：所述固定盤（5）通過中間轉軸（4）與活動底盤（3）組成轉動結構，且固定盤（5）與輪胎（6）卡合連接，并且活動底盤（3）通過調節桿（2）與工作臺（1）組成伸縮結構。

3.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車轉向器靈活度模擬檢測設備，其特征在于：所述底部固定板（10）通過中間電動升降桿（9）與工作臺（1）組成升降結構，且底部固定板（10）與側邊滑桿（25）滑動連接，并且側邊滑桿（25）、頂部固定板（26）以及底板（24）為一體化結構。

4.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車轉向器靈活度模擬檢測設備，其特征在于：所述傳動齒輪（14）的一端與齒塊（15）嚙合連接，且傳動齒輪（14）的另一端與傳動齒條（17）嚙合連接，并且傳動齒條（17）和側邊板（18）均與底部滑桿（16）組成滑動結構。

5.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車轉向器靈活度模擬檢測設備，其特征在于：所述側邊板（18）通過連接伸縮桿（19）和限位彈簧（20）與傳動齒條（17）組成彈性伸縮結構，且側邊板（18）與撞擊塊（21）固定連接，并且撞擊塊（21）的位置與壓力感應器（22）的位置相互對應。

6.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車轉向器靈活度模擬檢測設備，其特征在于：所述安裝板（27）通過定位伸縮桿（28）與工作臺（1）組成伸縮結構，且安裝板（27）內側固定的紅外發射器（29）的位置與接收器（31）的位置相互對應。