[發明專利]一種用于商用車驅動橋的鋁合金輪轂

在審

• 申請號: 202011032119.9
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN114274710A
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 丁煒琦;鞏占峰;蘇武;鄭小艷;張壯
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 許振強

本發明涉及一種用于商用車驅動橋的鋁合金輪轂，包括輪轂、輪輞和制動鼓，所述輪轂上同心連接有大盤，所述輪轂的外側通過滾花螺栓與制動鼓、輪輞連接，所述輪轂的內側通過軸承與軸頭連接，軸頭通過雙頭螺柱與半軸連接；所述輪轂為鋁合金輪轂，本申請具有強度高，重量輕，工藝簡單且生產成本低的效果。

技術領域

本發明屬于汽車輪轂技術領域，尤其涉及一種用于商用車驅動橋的鋁合金輪轂。

背景技術

輕量化是現有重型商用車的發展趨勢，輪轂是商用車車橋系統的重要零件，輪轂產品輕量化對整車的節能減排具有重大意義。目前輪轂產品的材料主要是鑄鐵合金或合金結構鋼，該類材料自身密度大，減重空間小。為了不斷滿足整車輕量化的產品需求，通過應用輕量化新材料代替鋼鐵材料已經成為車橋發展的重要方向。鋁合金是所有現用金屬材料中密度較低的輕金屬材料，其密度只有鋼鐵材料的三分之一，成為汽車減輕自重，提高節能性和環保性的首選材料。

普通的鑄鋁材料強度較低，若采用單一的鑄鋁材料成型，需要更多體積的鋁來滿足剛度和強度的要求，減重比例一般不超過30％，還會受到空間布置的各種限制；最新的鋁合金輕量化技術中有采用在鋁本體的上鑲嵌鋼套的方式來滿足剛強度和重量綜合需求，但此種方法又存在鑄造工藝復雜，導致生產成本較高。

發明內容

本發明具有強度高，重量輕，工藝簡單且生產成本低的優點。

為了解決上述背景技術中的問題，本發明是通過以下技術方案來實現的：

一種用于商用車驅動橋的鋁合金輪轂，包括輪轂、輪輞和制動鼓，所述輪轂上同心連接有大盤，所述輪轂的外側通過滾花螺栓與制動鼓、輪輞連接，所述輪轂的內側通過軸承與軸頭連接，軸頭通過雙頭螺柱與半軸連接；所述輪轂為鋁合金輪轂。

作為發明的進一步說明：所述滾花螺栓與輪轂過盈配合。

作為發明的進一步說明：所述大盤呈圓盤形或花瓣形。

作為發明的進一步說明：所述大盤上設有多根加強筋。

作為發明的進一步說明：多根所述加強筋均呈放射狀布設。

作為發明的進一步說明：所述輪轂上設有用于對輪輞進行定位的輪輞止口和用于對制動鼓進行定位的制動鼓止口。

作為發明的進一步說明：所述輪轂上于滾花螺栓處設有凸臺結構。

作為發明的進一步說明：所述凸臺結構的根部設有用于過渡的圓角結構。

與現有技術相比，本發明具有以下有益的技術效果：

1、輪轂為鋁合金輪轂，采用了高強度鋁合金材料，可有效減輕輪轂重量，同時增加了輪轂的抗拉強度，且整個輪轂為單一鋁合金材料鍛造加工而成，工藝簡單。

2、通過有限元分析，考慮最惡劣的側翻工況，通過在輪轂上于滾花螺栓處設有凸臺結構，并在凸臺結構的根部設圓角進行過渡，有效降低了輪轂局部的最大應力，使其低于材料的屈服強度，提高該輪轂的可靠性。

3、輪轂與輪輞、制動鼓均采用滾花螺栓連接，滾花螺栓與輪轂過盈配合，保證了滾花螺栓在使用過程中不發生松退；軸頭通過雙頭螺柱與半軸連接，保證了軸頭與半軸的連接強度，同時避免了現有技術中反復拆卸螺栓帶來的鋁輪轂螺紋磨損的問題。

附圖說明

圖1是本發明的第一視角整體結構示意圖，圖中未示出輪輞和制動鼓；

圖2是本發明的第二視角整體結構示意圖，圖中未示出輪輞和制動鼓；

圖3是本發明的裝配剖視圖，圖中未示出輪輞。

1、輪轂；2、軸承；3、半軸；4、軸頭；5、雙頭螺柱；6、制動鼓；7、滾花螺栓；8、加強筋；9、凸臺結構；10、大盤。

具體實施方式