[發明專利]一種直升機干運轉功率譜設計方法

有效

• 申請號: 202011028847.2
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112052532B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 陳瑞;吳文敏;徐玉貌;徐朝梁;劉文琦
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F119/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于直升機設計技術領域，公開了一種直升機干運轉功率譜設計方法。包括：在直升機主減速器出現潤滑故障時，確定直升機的三種飛行狀態；確定直升機的三種飛行狀態中每種飛行狀態的飛行參數；根據每種飛行狀態的飛行參數確定該種飛行狀態對應的飛行性能計算模型；根據每種飛行狀態對應的飛行性能計算模型計算對應飛行狀態下主減速器、主槳葉、尾槳葉的需用功率；從而三種飛行狀態下主減速器、主槳葉、尾槳葉的需用功率作為直升機干運轉功率譜，保障滑油故障主減速器干運轉時繼續飛行的能力，提升直升機的安全性。

技術領域

本發明屬于直升機設計技術領域，尤其涉及一種直升機干運轉功率譜設計方法。

背景技術

直升機減速器在使用中存在滑油泄漏的可能，嚴重時甚至漏光，當泄漏至滑油壓力低于允許的最低工作壓力時，主減便進入干運轉狀態，使減速器在短時間內破壞，失去傳遞功率的功能，造成災難性事故。

為保證直升機的生存能力，中國民用航空規章CCAR-29部做出規定，要求A類旋翼航空器旋翼傳動系統減速器干運轉時間不少于30分鐘。當直升機主減速器出現滑油系統故障或失效時，應確定一個合適的能滿足直升機安全返回或著陸的最小功率譜，該功率譜應覆蓋返航或著陸過程中所有可能出現的飛行狀態，作為干運轉試驗的輸入，以滿足適航規章提出的干運轉要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種直升機干運轉功率譜設計方法，明確干運轉飛行剖面的飛行狀態和飛行參數，得到符合實際使用情況的干運轉功率譜，為直升機傳動系統研制提供技術支撐，保障滑油故障主減速器干運轉時繼續飛行的能力，提升直升機的安全性。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案予以實現。

一種直升機干運轉功率譜設計方法，所述方法包括：

步驟1，在直升機主減速器出現潤滑故障時，確定直升機的三種飛行狀態；直升機的飛行狀態為前飛狀態、模擬自轉狀態、著陸狀態；

步驟2，確定直升機的三種飛行狀態中每種飛行狀態的飛行參數，飛行參數至少包括：直升機的總重，直升機飛行高度，直升機所處環境溫度，直升機飛行速度，直升機的飛行時長；

步驟3，根據每種飛行狀態的飛行參數確定該種飛行狀態對應的飛行性能計算模型；

步驟4，根據每種飛行狀態對應的飛行性能計算模型計算對應飛行狀態下主減速器、主槳葉、尾槳葉的需用功率；從而三種飛行狀態下主減速器、主槳葉、尾槳葉的需用功率作為直升機干運轉功率譜。

(1)步驟2中，前飛狀態的飛行參數具體為：

直升機的總重為直升機重量包線中的最大起飛重量，直升機飛行高度為預設飛行高度，直升機所處環境溫度為直升機溫度包線中的最大溫度，直升機飛行速度為最有利爬升速度，直升機的飛行時長為第一預設時長；

所述直升機重量包線、所述直升機溫度包線從直升機飛行手冊中查詢得到。

(2)所述第一預設時長最短為29分25秒。

(3)步驟2中，模擬自轉狀態的飛行參數具體為：

直升機的總重為直升機重量包線中的最大起飛重量減去前飛狀態下的燃油消耗重量，直升機飛行高度為前飛狀態結束時的飛行高度，直升機所處環境溫度為直升機溫度包線中的最大溫度，直升機飛行速度為最有利爬升速度，直升機的飛行時長為第二預設時長。

(4)所述第二預設時長最短為25秒。

(5)步驟2中，著陸狀態的飛行參數具體為：

直升機的總重為直升機重量包線中的最大起飛重量減去前飛狀態和模擬自轉狀態下的燃油消耗重量，直升機飛行高度為模擬自轉狀態結束時的飛行高度，直升機所處環境溫度為直升機溫度包線中的最大溫度，直升機飛行速度為零，直升機的飛行時長為第三預設時長。