[發(fā)明專利]一種DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)控制方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011028714.5
• 申請(qǐng)日: 2020-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN112211702B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓虎;陳玉俊;王梅俊;李芳;鄭攀;楊曉瑩;程歡;蔣學(xué)鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): F01N9/00
• 分類號(hào): F01N9/00;F01N11/00;F01N3/025
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務(wù)所 42230
• 代理人: 沈莉

1.一種DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未處于DPF主動(dòng)再生狀態(tài)時(shí)，檢測(cè)燃油切斷閥和燃油計(jì)量閥的工作狀態(tài)；

檢測(cè)再生供油壓力大小，并與預(yù)設(shè)的第一壓力閾值以及第二壓力閾值進(jìn)行比對(duì)，獲得壓力比對(duì)結(jié)果；

根據(jù)所述燃油切斷閥和所述燃油計(jì)量閥的工作狀態(tài)、壓力比對(duì)結(jié)果以及DPF入口溫度與DOC入口溫度的溫差值，進(jìn)行失控狀態(tài)判定，判定所述DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)處于第一級(jí)故障狀態(tài)或第二級(jí)故障狀態(tài)或第三級(jí)故障狀態(tài)；

根據(jù)所述狀態(tài)判定結(jié)果對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)控；

其中，所述檢測(cè)再生供油壓力大小，并與預(yù)設(shè)的第一壓力閾值以及第二壓力閾值進(jìn)行比對(duì)，獲得壓力比對(duì)結(jié)果中，具體包括以下步驟：

檢測(cè)獲得所述再生供油壓力大?。?/p>

當(dāng)所述再生供油壓力大小的數(shù)值不大于第一壓力閾值，且狀態(tài)保持時(shí)間超過第三時(shí)間閾值時(shí)，則判定所述再生供油壓力大小屬于第一預(yù)設(shè)壓力區(qū)間；

當(dāng)所述再生供油壓力大小的數(shù)值大于第一壓力閾值且不大于第二壓力閾值，且狀態(tài)保持時(shí)間超過第四時(shí)間閾值時(shí)，則判定所述再生供油壓力大小屬于第二預(yù)設(shè)壓力區(qū)間；

其中，所述DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)處于所述第一級(jí)故障狀態(tài)時(shí)，包括以下情況：

DPF入口溫度與DOC入口溫度的溫差值小于第一溫差閾值，并且狀態(tài)保持時(shí)間超過預(yù)設(shè)的第一標(biāo)定時(shí)間，所述燃油切斷閥以及所述燃油計(jì)量閥處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，且所述再生供油壓力大小屬于第一預(yù)設(shè)壓力區(qū)間；

DPF入口溫度與DOC入口溫度的溫差值小于第一溫差閾值，并且狀態(tài)保持時(shí)間超過預(yù)設(shè)的第一標(biāo)定時(shí)間，所述燃油切斷閥處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，所述燃油計(jì)量閥處于非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，且所述再生供油壓力大小屬于第一預(yù)設(shè)壓力區(qū)間；

其中，所述根據(jù)所述狀態(tài)判定結(jié)果對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)控中，具體包括以下步驟：

所述DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)處于第一級(jí)故障狀態(tài)時(shí)，對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限速操作。

2.如權(quán)利要求1所述的DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)處于所述第二級(jí)故障狀態(tài)時(shí)，具體包括以下情況：

DPF入口溫度與DOC入口溫度的溫差值小于第一溫差閾值，并且狀態(tài)保持時(shí)間超過預(yù)設(shè)的第一標(biāo)定時(shí)間，所述燃油切斷閥處于非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，所述燃油計(jì)量閥處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，且所述再生供油壓力大小屬于第一預(yù)設(shè)壓力區(qū)間；

DPF入口溫度與DOC入口溫度的溫差值小于第一溫差閾值，并且狀態(tài)保持時(shí)間超過預(yù)設(shè)的第一標(biāo)定時(shí)間，所述燃油切斷閥處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，所述燃油計(jì)量閥處于非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，且所述再生供油壓力大小屬于第二預(yù)設(shè)壓力區(qū)間；

所述根據(jù)所述狀態(tài)判定結(jié)果對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)控中，具體包括以下步驟：

所述DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)處于第二級(jí)故障狀態(tài)時(shí)，對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限速操作以及限扭操作。

3.如權(quán)利要求1所述的DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)控制方法，其特征在于，所述DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)處于所述第三級(jí)故障狀態(tài)時(shí)，具體包括以下情況：

DPF入口溫度與DOC入口溫度的溫差值小于第一溫差閾值，并且狀態(tài)保持時(shí)間超過預(yù)設(shè)的第一標(biāo)定時(shí)間，所述燃油切斷閥以及所述燃油計(jì)量閥處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，且所述再生供油壓力大小屬于第二預(yù)設(shè)壓力區(qū)間；

DPF入口溫度與DOC入口溫度的溫差值小于第一溫差閾值，并且狀態(tài)保持時(shí)間超過預(yù)設(shè)的第一標(biāo)定時(shí)間，所述燃油切斷閥處于非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，所述燃油計(jì)量閥處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，且所述再生供油壓力大小屬于第二預(yù)設(shè)壓力區(qū)間；

DPF入口溫度與DOC入口溫度的溫差值小于第一溫差閾值，并且狀態(tài)保持時(shí)間超過預(yù)設(shè)的第一標(biāo)定時(shí)間，所述燃油切斷閥以及所述燃油計(jì)量閥處于非驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，且所述再生供油壓力大小屬于第二預(yù)設(shè)壓力區(qū)間；

DPF入口溫度與DOC入口溫度的溫差值不小于第一溫差閾值，并且狀態(tài)保持時(shí)間超過所述第一標(biāo)定時(shí)間，所述燃油切斷閥以及所述燃油計(jì)量閥任一處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)；

所述根據(jù)所述狀態(tài)判定結(jié)果對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)控中，具體包括以下步驟：

所述DPF主動(dòng)再生噴油系統(tǒng)處于第三級(jí)故障狀態(tài)時(shí)，對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行停機(jī)操作。