[發明專利]汽車電池極端條件下熱失控的測試方法

在審

• 申請號: 202011028130.8
• 申請日: 2020-09-26
• 公開（公告）號: CN112180262A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 張良
• 申請（專利權）人: 上海普法芬電子科技有限公司
• 主分類號: G01R31/382
• 分類號: G01R31/382
• 代理公司: 上海霖睿專利代理事務所(普通合伙) 31391
• 代理人: 黃燕石;陳得宗

本發明涉及新能源汽車電池安全測試技術領域，公開了一種汽車電池極端條件下熱失控的測試方法，包括如下步驟：（1）模擬電池包內電芯電解液或電池冷卻液的泄漏；（2）使待測電芯接觸電解液或電池冷卻液；（3）使待測電芯的相鄰電芯也接觸電芯電解液或電池冷卻液；（4）運行汽車電池系統；（5）觸發待測電芯熱失控；（6）在試驗環境下觀察電池，當相鄰電芯也發生熱失控時，記錄熱失控預警傳感器或BMS預警信號發出到熱擴散發生的時間。本發明模擬汽車電池發生電解液或冷卻液泄漏條件下再同時發生熱失控的情況，測試參數和條件均能滿足國家標準。

技術領域

本發明涉及新能源汽車電池安全測試技術領域，尤其涉及一種汽車電池極端條件下熱失控的測試方法。

背景技術

GB《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求了電動汽車電池的測試參數及條件：

（1)除另有規定，試驗環境溫度為22℃±5℃，相對濕度為10%～90%，大氣壓力為86kPa～106kPa。

（2)在試驗開始時，影響試驗對象功能并與試驗結果相關的所有保護設備都應處于正常運行狀態，冷卻系統除外。

（3)對于由車體包覆并構成電池包箱體的電池包或系統，可帶箱體或車體測試。

（4)電池包或系統試驗交付需要包括必要的操作文件，以及和測試設備相連所需的接口部件，如連接器，插頭，包括冷卻系統接口，電池包或系統的典型結構參見附錄 A。制造商需要提供電池包或系統的安全工作限值。

（5)電池包或系統在所有測試前和部分試驗后需進行絕緣電阻測試。測試位置為：兩個端子和電平臺之間。要求測得的絕緣電阻值除以電池包或系統的最大工作電壓不小于100?/V

（6)如果電池包或系統由于某些原因（如尺寸或重量）不適合進行某些測試，那么制造商與檢測機構協商一致后可以用電池包或系統的子系統代替作為試驗對象，進行全部或部分測試，但是作為試驗對象的子系統應包含和整車要求相關的所有部分（如連接部件或保護部件等）。

（7)調整SOC至試驗目標值 n%的方法：按制造商提供的充電方式將電池包或系統充滿電，靜置1h，以1 I3恒流放電，放電時間為T，T 按照公式T=（100-n）/100×3計算得到，或者采用制造商提供的方法調整SOC。每次SOC調整后，在新的測試開始前試驗對象應靜置30min。

式中：

T——放電時間，單位為小時（h）；

n——試驗目標值的百分數值。

為達到上述要求，現有的電池測試方法是人為破壞電池的狀態下進行測試，這種方式不僅危險性大，而且無法模擬各種電池泄漏狀態。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述問題，提供一種汽車電池極端條件下熱失控的測試方法，模擬汽車電池發生電解液或冷卻液泄漏，測試參數和條件均能滿足國家標準，并且節省時間和測試成本。

本發明的測試對象為整車或完整的車載可充電儲能系統：包括蓄電池及電氣連接的車載可充電儲能系統子系統。制造商如果選擇儲能系統子系統作為測試對象，則需證明子系統的實驗結果能夠合理地反映完整的車載可充電系統在同等條件下的安全性能。如果儲能系統的電池管理單元（BMS或者其他裝置）沒有集成在封裝蓄電池的殼體內，必須保證電池管理單元能夠正常運行并發送報警信號。

本發明采取的技術方案是：

一種汽車電池極端條件下熱失控的測試方法，其特征是，包括如下步驟：

（1）模擬電池包內電芯電解液或電池冷卻液的泄漏；

（2）使待測電芯接觸電解液或電池冷卻液；

（3）使待測電芯的相鄰電芯也接觸電芯電解液或電池冷卻液；