[發明專利]一種空調試驗用冷凝排熱裝置

在審

• 申請號: 202011025634.4
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112014139A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 夏春晶;王常宇;于會龍;張永鑫
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張東梅

本發明公開了一種空調試驗用冷凝排熱裝置，包括連接腔室，所述連接腔室的底面設置有用于與空調冷凝出風口連通的腔室進風口，所述連接腔室的側面設置有用于與實驗室排風口連通的腔室出風口，所述實驗室排風口與所述腔室出風口通過排風導筒連接。本發明的空調試驗用冷凝排熱裝置，使得車上的空調冷凝進風口與空調冷凝出風口間不會形成氣流回路，保證了測試結果的準確性。

技術領域

本發明涉及軌道車輛空調性能測試技術領域，特別涉及一種空調試驗用冷凝排熱裝置。

背景技術

軌道車輛空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器和蒸發器等組成。通過整車空調試驗，評價軌道車輛空調性能的優劣，了解空調的工作狀況，為空調系統的性能優化提供依據。

目前的整車空調試驗過程中，車輛在環境實驗室進行空調試驗測試，由于車頂空間狹小，車輛在制冷工況時，車上的空調冷凝進風口與空調冷凝出風口間易形成氣流回路，導致冷凝超溫故障，機組停機，影響了試驗測試的順利和測試結果的準確性。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種空調試驗用冷凝排熱裝置，使得車上的空調冷凝進風口與空調冷凝出風口間不會形成氣流回路，保證了測試結果的準確性。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種空調試驗用冷凝排熱裝置，包括連接腔室，所述連接腔室的底面設置有用于與空調冷凝出風口連通的腔室進風口，所述連接腔室的側面設置有用于與實驗室排風口連通的腔室出風口，所述實驗室排風口與所述腔室出風口通過排風導筒連接。

可選地，所述連接腔室包括主體框架，所述主體框架外表面包覆有抗高溫無紡布層或涂膠玻璃纖維布層。

可選地，所述連接腔室為鋼板無縫焊接成的腔室結構。

可選地，所述主體框架為不銹鋼管焊接成的框架結構。

可選地，所述腔室出風口至少設置一個。

可選地，所述腔室出風口設置有四個，四個所述腔室出風口分設在所述連接腔室的四個側面上。

可選地，所述排風導筒外套設有側支撐框架，所述側支撐框架為不銹鋼管焊接成的框架結構。

可選地，所述排風導筒為抗高溫無紡布制成的波紋管。

可選地，所述排風導筒上設置有三通風箱腔體，所述三通風箱腔體的一個開口與所述排風導筒連通，另兩個開口分別與一排風支管連通，所述排風支管的出口與所述實驗室排風口連通。

可選地，所述腔室出風口處固定連接有不銹鋼接頭，所述不銹鋼接頭焊接在所述主體框架上

從上述技術方案可以看出，本發明提供的空調試驗用冷凝排熱裝置，通過設置連接腔室和排風導筒，將空調冷凝出風口和實驗室排風口連通，使得空調試驗用冷凝氣體從實驗室排風口排出環境實驗室，而空調冷凝進風口設置在環境實驗室內部，從而避免了空調冷凝進風口與空調冷凝出風口間形成氣流回路，保證了測試結果的準確性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例提供的空調試驗用冷凝排熱裝置的立體結構示意圖；

圖2為圖1的一個角度的結構示意圖；

圖3為試驗車輛在環境實驗室內的結構示意圖。

具體實施方式