[發明專利]車輛高壓放電控制方法、裝置及車輛

有效

• 申請號: 202011025088.4
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN114248626B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 申志剛;岳志芹;劉洋;衛士雄;閻培爭;田義剛;高澤霖;單紅艷;于希洋
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 賈會玲

本公開涉及一種車輛高壓放電控制方法、裝置及車輛。應用于整車控制器的方法包括：在高壓系統斷電時，向直流?直流轉換器發送用于指示對高壓系統進行放電的第一指令；獲取直流?直流轉換器輸入端的高壓母線的第一電壓，并在第一電壓大于或等于預設電壓閾值、且放電時長大于第一預設時長閾值，則發出第一故障告警。這樣，無論是正常斷電，還是非正常斷電，均可實現高壓電能的快速泄放，降低高壓電能泄漏的風險，提升駕乘人員的人身安全。另外，發出第一故障告警，便于用戶和整車控制器及時檢測故障原因并解除故障，提升車輛安全，并且還可以達到提醒用戶遠離高壓部件的目的，從而降低因高壓電能未泄放完成導致的用戶高壓觸電的風險。

技術領域

本公開涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輛高壓放電控制方法、裝置及車輛。

背景技術

隨著新能源車輛的普及，人們對新能源車輛在高壓環境下工作的安全性能要求也越來越高。對于新能源車輛上電后，整個高壓系統都會有高壓電，無論是正常斷電，還是非正常斷電(例如，碰撞或故障)，均需要將高壓系統中的高壓電能快速泄放掉，以避免高壓觸電對人身造成傷害。現階段，主要是通過電機系統進行高壓電能泄放(即放電)，其中，電機系統包括電機控制器、電機繞組以及放電電阻。具體來說，正常斷電情況下，通過電機繞組和放電電阻進行放電，放電時長可以滿足放電時限要求，但非正常斷電情況下，電機繞組會進入主動短路狀態，此時，只能通過電機系統中的放電電阻進行放電，相比正常斷電時的放電速度會慢很多。而碰撞情況下更是較危險的工況，更需要快速實現放電，顯然，現有的放電方法不能滿足時限要求，駕乘人員存在觸電風險。

發明內容

為了克服相關技術中存在的問題，本公開提供一種車輛高壓放電控制方法、裝置及車輛。

為了實現上述目的，第一方面，本公開提供一種車輛高壓放電控制方法，應用于整車控制器，包括：

在高壓系統斷電時，向與所述整車控制器通信連接的直流-直流轉換器發送第一指令，其中，所述第一指令用于指示所述直流-直流轉換器對與所述直流-直流轉換器電連接的所述高壓系統進行放電；

獲取所述直流-直流轉換器輸入端的高壓母線的第一電壓，并確定所述第一電壓是否大于或等于預設電壓閾值；

若所述第一電壓大于或等于所述預設電壓閾值，則判定所述高壓系統的放電時長是否大于第一預設時長閾值；

若所述放電時長大于所述第一預設時長閾值，則發出第一故障告警。

可選地，所述方法還包括：

若所述第一電壓小于所述預設電壓閾值，則檢測是否接收到所述直流-直流轉換器發送的第一請求消息，其中，所述第一請求消息用于請求停止放電；

若接收到所述第一請求消息，則向所述直流-直流轉換器發送第二指令，其中，所述第二指令用于指示停止放電。

可選地，所述方法還包括：

若未接收到所述第一請求消息，則判定所述放電時長是否大于第二預設時長閾值，其中，所述第二預設時長閾值大于所述第一預設時長閾值；

若所述放電時長大于所述第二預設時長閾值，則執行所述發出第一故障告警的步驟；

若所述放電時長小于或等于所述第二預設時長閾值，則返回所述檢測是否接收到所述直流-直流轉換器發送的第一請求消息的步驟。

可選地，所述方法還包括：

在所述高壓系統斷電時，向至少一個電機系統中的、與所述整車控制器通信連接的電機控制器發送第三指令，其中，所述第三指令用于指示所述電機系統對所述高壓系統進行放電；

獲取每一所述電機控制器輸入端的高壓母線的第二電壓，并確定所述第二電壓是否大于或等于所述預設電壓閾值；