[發(fā)明專利]一種地鐵車輛動態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)及動態(tài)試驗(yàn)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011024554.7
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112161822B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐永路;宋硯海;余嬌
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

1.基于地鐵車輛動態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)的動態(tài)試驗(yàn)方法，所述地鐵車輛動態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)包括車輛固定裝置(1)、軌道裝置(2)、轉(zhuǎn)動裝置(3)和測量記錄裝置(4)；所述車輛固定裝置(1)包括安裝座(1-1)、構(gòu)架(1-2)和用于與地鐵車輛(5)的前端車鉤(5-1)卡接配合的車鉤連接器(1-3)，所述安裝座(1-1)與地面基礎(chǔ)固定連接，所述構(gòu)架(1-2)固定在所述安裝座(1-1)上，所述車鉤連接器(1-3)與所述構(gòu)架(1-2)固定連接；所述軌道裝置(2)包括若干段鋼軌(2-1)和若干個軌道補(bǔ)償器(2-2)，相鄰的兩段所述鋼軌(2-1)之間設(shè)有一對軌道輪(3-1)，所述鋼軌(2-1)與所述軌道輪(3-1)相鄰的端部呈弧形斷面且與所述軌道輪(3-1)之間保留有空隙，所述軌道補(bǔ)償器(2-2)的底部設(shè)有兩個與所述軌道輪(3-1)的頂部邊緣弧度相同的弧形，當(dāng)所述軌道補(bǔ)償器(2-2)卡接在兩段所述鋼軌(2-1)和兩個所述軌道輪(3-1)之間時，所述軌道補(bǔ)償器(2-2)的上表面、軌內(nèi)側(cè)面分別與所述鋼軌(2-1)的上表面、軌內(nèi)側(cè)面相平；所述轉(zhuǎn)動裝置(3)包括設(shè)置在所述鋼軌(2-1)之間的各個所述軌道輪(3-1)、與對應(yīng)的軌道輪(3-1)同軸連接的同步齒輪(3-2)和用于將全部所述同步齒輪(3-2)同步轉(zhuǎn)動連接的同步鏈條(3-3)，所述軌道輪(3-1)與所述地鐵車輛(5)的輪對(5-2)的接觸面為與所述輪對(5-2)的輪緣和踏面相匹配的曲面，所述輪對(5-2)可在對應(yīng)的兩個所述軌道輪(3-1)上安全轉(zhuǎn)動；所述測量記錄裝置(4)包括速度傳感器(4-1)、里程傳感器(4-2)、信號轉(zhuǎn)換器(4-3)和控制電腦(4-4)，所述速度傳感器(4-1)和所述里程傳感器(4-2)分別用于測量所述同步齒輪(3-2)的速度和里程，并將測量得到的速度信息和里程信息發(fā)送至所述信號轉(zhuǎn)換器(4-3)，所述信號轉(zhuǎn)換器(4-3)將所述速度信息和所述里程信息轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的速度數(shù)據(jù)和里程數(shù)據(jù)后發(fā)送至所述控制電腦(4-4)，所述控制電腦(4-4)對所述速度數(shù)據(jù)和所述里程數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時顯示，所述控制電腦(4-4)中存儲有動態(tài)試驗(yàn)輔助程序，所述動態(tài)試驗(yàn)輔助程序被配置為輔助完成各項(xiàng)動態(tài)試驗(yàn)以及記錄保存整個動態(tài)試驗(yàn)過程的數(shù)據(jù)；

其特征在于，所述動態(tài)試驗(yàn)包括地鐵車輛車門動態(tài)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)，所述地鐵車輛車門動態(tài)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)包括以下步驟：

步驟一：將軌道補(bǔ)償器(2-2)卡接在兩個軌道輪(3-1)之間后，將地鐵車輛(5)牽引至即將進(jìn)入試驗(yàn)位置的附近，并進(jìn)行制動，保證地鐵車輛(5)的所有輪對(5-2)位于鋼軌(2-1)之上；

步驟二：拆除所有的軌道補(bǔ)償器(2-2)；

步驟三：牽引地鐵車輛(5)向前行駛，確保地鐵車輛(5)所有的輪對(5-2)停放在兩個軌道輪(3-1)之間；

步驟四：將車鉤連接器(1-3)和地鐵車輛(5)的前端車鉤(5-1)連接，之后將安裝座(1-1)固定在地面基礎(chǔ)上；

步驟五：按照車門動態(tài)試驗(yàn)步驟開始試驗(yàn)，首先打開所有車門，然后推動牽引手柄使地鐵車輛(5)緩慢加速行駛，觀察控制電腦(4-4)的速度顯示，當(dāng)速度達(dá)到第一限值時，停止加速，保持勻速行駛，此時觀察地鐵車輛車門的狀態(tài)，并在控制電腦(4-4)中記錄車門的動作狀態(tài)；

步驟六：啟動駕駛室內(nèi)地鐵車輛車門系統(tǒng)的緊急開門裝置，觀察地鐵車輛車門的狀態(tài)，然后恢復(fù)緊急開門裝置，再次觀察地鐵車輛車門的狀態(tài)，并在控制電腦(4-4)中記錄相應(yīng)的車門的動作狀態(tài)；

步驟七：推動牽引手柄使地鐵車輛(5)緩慢加速行駛，觀察控制電腦(4-4)的速度顯示，當(dāng)速度達(dá)到第二限值時，停止加速，保持勻速行駛，啟動地鐵車輛車門系統(tǒng)的緊急開門裝置，驗(yàn)證車門在車輛行駛的情況下是否無法開啟，然后在控制電腦(4-4)中記錄車門的動作狀態(tài)；

步驟八：收回牽引手柄，推動制動手柄，停止地鐵車輛(5)，控制電腦(4-4)記錄整個試驗(yàn)過程中地鐵車輛(5)的加速度、速度衰減率和制動時間；

步驟九：若在試驗(yàn)過程中出現(xiàn)故障，先在控制電腦(4-4)中記錄故障，然后在停車后進(jìn)行原因查找和故障處理，故障處理完成之后，重復(fù)步驟五至步驟八的操作，之后在控制電腦(4-4)中記錄包含故障及處理的整個試驗(yàn)過程；

步驟十：按照與步驟一至步驟四相反的順序，將試驗(yàn)完成的地鐵車輛(5)從軌道裝置(2)上牽出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于地鐵車輛動態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)的動態(tài)試驗(yàn)方法，其特征在于，所述第一限值為5KM/H，所述第二限值為10KM/H。