[發明專利]一種軌道車輛催化式紅外固化裝置

在審

• 申請號: 202011024083.X
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112191474A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 鄭云昊;戴惠新;張夢樵;方振衛;張湘菊;羅瑞
• 申請（專利權）人: 南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司
• 主分類號: B05D3/02
• 分類號: B05D3/02
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 范金榮

本發明公開了一種軌道車輛催化式紅外固化裝置，包括固化安裝支架、紅外線加熱器、立柱，固化安裝支架包括縱向支架、橫向支架；紅外線加熱器包括縱向加熱器和橫向加熱器；橫向支架沿水平方向架設于縱向支架頂部，橫向加熱器一端與縱向支架鉸接，另一端通過角度調節組件相對于橫向支架升降；兩個縱向支架中部固定設置立柱；支架連接扣固定設置在橫向加熱器側邊，第一定滑輪固定設置在橫向支架上，第二定滑輪固定在立柱上，伸縮桿的伸出端與滑塊固定，伸縮桿的另一端固定設置于立柱上并通過驅動電機驅動伸縮桿上下伸縮。本發明結構簡單可適應軌道車輛頂部的弧形曲線，保證加熱間距，也可對軌道車輛的兩端進行加熱固化，實現軌道車輛的全面加熱固化。

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛催化式紅外固化裝置，屬于涂裝固化設備技術領域。

背景技術

紅外固化裝置是一種新型的涂料烘干裝備，相對于熱風烘干，紅外固化裝置固化速度更快，其固化時間僅為熱風固化時間的1/3左右，且體積小，烘干方式靈活，因而得到廣泛的應用。

我國是高鐵強國，近幾年國內高鐵、輕軌和地鐵等軌道交通產業得到迅猛發展。但是在對軌道車輛進行熱風固化時，受軌道車輛長度所限，通常需要將軌道車輛分節進行，固化效率十分低下。

現有技術中的紅外固化裝置，存在以下技術問題：其一，紅外線加熱器采用固定式設計，相對與軌道車輛的兩端而言，需要再額外配置紅外線加熱器，才能完成對軌道車輛的全面加熱固化；其二，軌道車輛頂部多為弧形設計，現有的固化裝備頂部水平，對于軌道車輛頂部的加熱間距自外向內逐漸增加，加熱固化不均勻，影響固化效果。

因此，需要設計一種新的軌道車輛催化式紅外固化裝置，以提高固化效率，實現對軌道車輛整體的高效固化，使得固化加熱更均勻，提高固化效果。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中固化設備固化效率低的不足，提供一種軌道車輛催化式紅外固化裝置，技術方案如下：

一種軌道車輛催化式紅外固化裝置，包括固化安裝支架、紅外線加熱器、立柱，

固化安裝支架包括縱向支架、橫向支架；紅外線加熱器包括縱向加熱器和橫向加熱器；

橫向支架沿水平方向架設于縱向支架頂部，橫向加熱器一端與縱向支架鉸接，另一端通過角度調節組件相對于橫向支架升降；

兩個縱向支架中部固定設置立柱；

角度調節組件包括支架連接扣、牽引繩索、第一定滑輪、第二定滑輪、滑塊、滑槽、伸縮桿、驅動電機，

支架連接扣固定設置在橫向加熱器側邊，第一定滑輪固定設置在橫向支架的上，第二定滑輪固定在立柱上，

伸縮桿的伸出端與滑塊固定，伸縮桿的另一端固定設置于立柱上并通過驅動電機驅動伸縮桿上下伸縮；

滑槽固定設置在立柱上，滑塊嵌設于滑槽內并沿滑槽豎直方向上下滑動；

牽引繩索下端與滑塊固定連接，牽引繩索的上端依次穿過第二定滑輪、第一定滑輪后與支架連接扣固定連接。

進一步地，還包括旋轉框架、固定齒輪、轉動齒輪，旋轉框架上下兩端通過軸承座與縱向支架鉸接，旋轉框架上固定縱向加熱器，旋轉框架底部固定設置固定齒輪，固定齒輪與轉動齒輪嚙合，轉動齒輪底部連接轉動電機。

進一步地，還包括設置在固化安裝支架上的行走組件，行走組件包括傳動桿、軸套、行走電機、鏈條、行走輪、從動輪，行走輪和從動輪分別設置在兩個縱向支架的底部的前側和后側，

軸套固定設置在橫向支架的頂部，傳動桿的一端套設于軸套內部，傳動桿的另一端套設鏈條，行走電機與傳動桿傳動連接；

傳動桿靠近行走電機的一端通過鏈條與行走輪的轉軸連接。