[發明專利]一種雙源無軌電源通信控制系統及方法

在審

• 申請號: 202011023260.2
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112271749A
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 熊金峰;嚴國剛;李春;杜衛彬;張建利;邱遠紅
• 申請（專利權）人: 金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38;H02J3/32;H02J13/00;B60L50/53;B60L53/14
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

1.一種雙源無軌電源通信控制系統，其特征在于，包括：電池、車輛負載、單向或雙向DC/DC、車輛控制器、PLC、5G終端；

所述車輛負載連接在電池兩端，所述車輛負載與所述單向或雙向 DC/DC并聯，所述單向或雙向DC/DC的一端用于連接電網，另一端用于連接整車電源的輸入端；

所述PLC和所述5G終端分別連接到所述車輛控制器；所述5G終端連接整車數據端口；

所述PLC用于實現在線實時信息傳輸，在接入電網后實時傳輸本車輛電源系統信息以及讀取其他接入電網車輛信息，在已知接入電網車輛信息后根據整流電站功率進行協調控制；

所述5G終端用于組建大數據監控控制平臺，在云端對接入電網運行車輛運行數據進行實時監控，在車輛超出整流電站節點或電量控制異常時，根據整體車輛運行情況對控制異常車輛進行行為矯正。

2.一種雙源無軌電源通信控制方法，其特征在于，應用于如權利要求1所述的雙源無軌電源通信控制系統中，所述雙源無軌電源通信控制方法包括：

根據電網所能輸出的最大功率和車輛累計請求功率對比，若請求功率大于電網輸出能力則判定為多車輛，若請求功率小于或等于電網輸出能力則判定為少車輛；

在少車輛情況下，當有車輛動力電池SOC較低時，開啟DC/DC對動力電池進行補電；若電網內車輛都需要補電，則進行車輛動力電池SOC判斷，低SOC車輛優先大功率補充，功率分配依次進行，達到相對平衡區間；

在少輛車情況下，當有車輛動力電池SOC較高時，根據車輛當前能好，控制從電網獲取功率，達到滿足正常車輛運行；

在多車輛情況下，當有車輛動力電池SOC較低時，其他車輛降低需求功率，釋放電網功率，給低SOC車輛進行補電；

在多車輛情況下，當車輛動力電池SOC在相對平衡區間時，所有車輛根據電網功率，進行平均分配；

在多車輛情況下，若有多輛車動力電池SOC較低，均有補電需求，且電網功率不足，則在整流電站內由較高SOC車輛反向給電網補電，給低SOC區間車輛進行反向充電，從最高SOC車輛由高到低依次補電，達到相對平衡區間。

3.根據權利要求2所述的雙源無軌電源通信控制方法，其特征在于，還包括：

當PLC通信檢測到整流電站內電網故障，電網無功率輸出時，若整流電站內所有車輛動力電池SOC在相對平衡區間，則車輛關閉電網功率需求，各車輛正常運行；當整流電站內有車輛動力電池SOC較低，有補電需求時，由較高SOC車輛反向給電網充電，正常SOC區間車輛不采用電網功率，給低SOC區間車輛進行補電，從最高SOC車輛由高到低依次補電給低SOC車輛，達到相對平衡區間。

4.根據權利要求2或3所述的雙源無軌電源通信控制方法，其特征在于，還包括：

通過5G終端實時監控整流電站內的車輛數，對未正常接入電網工作或電量控制異常車輛進行矯正提醒，將相關數據傳輸給車輛控制器，通過車輛控制器對DC/DC和PLC的功率請求控制進行及時修訂；

通過5G終端對所有車輛的動力電池工作狀態進行監控，實時監控分析，確保動力電池性能一致性。

5.根據權利要求4所述的雙源無軌電源通信控制方法，其特征在于，還包括：當首輛車檢測到電網故障或進入無源區域時，將當前電網狀態信息通過PLC通信將相關信息傳送到后面車輛中。