[發(fā)明專利]一種馬達消除異音結構及汽車搖窗驅動結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011022579.3
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112165205B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設計）人: 徐莉
• 申請（專利權）人: 寧波精成電機有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;H02K7/116;E05F15/697
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 徐會娟

本發(fā)明提供一種馬達消除異音結構及汽車搖窗驅動結構，其中馬達消除異音結構包括齒輪盒、主軸、剎車套以及驅動馬達；齒輪盒內設有長條狀的安裝腔體；剎車套設置于安裝腔體的一端部，并與安裝腔體的側壁形成有公差間隙D；驅動馬達設置于齒輪盒的一側；主軸一端可轉動設置于剎車套上；主軸另一端伸入驅動馬達內，并與驅動馬達傳動連接；本發(fā)明提供的方案，能夠有效減少主軸兩端間隙從而減小軸向竄動減小所產生的異音；該結構方便加工成型，且能夠有效進行公差間隙的控制；采用本發(fā)明提供的方案，可有效提高現(xiàn)有汽車搖窗驅動結構的穩(wěn)定性，提升汽車的體驗感。

技術領域

本發(fā)明屬于馬達降噪技術領域，具體涉及一種馬達消除異音結構及汽車搖窗驅動結構。

背景技術

現(xiàn)有汽車電動窗所使用的帶減速的小型馬達，要求馬達不僅需要具有良好的傳動性，馬達運作正反向切換時不能產生異響或異音，需要具有良好的靜音特性；現(xiàn)有的馬達主軸在與齒輪盒、大殼組裝后會因為制造公差累積所產生軸向間隙，從而影響主軸旋轉時產生軸向力使回轉子軸向竄動，使馬達因竄動產生不良異響或異音。

基于上述汽車電動窗中存在的技術問題，尚未有相關的解決方案；因此迫切需要尋求有效方案以解決上述問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對上述技術中存在的不足之處，提出一種馬達消除異音結構及汽車搖窗驅動結構，旨在解決現(xiàn)有汽車搖窗馬達結構異響的問題。

本發(fā)明提供一種馬達消除異音結構，包括齒輪盒、主軸、剎車套以及驅動馬達；齒輪盒內設有長條狀的安裝腔體；剎車套設置于安裝腔體的一端部，并與安裝腔體的側壁形成有公差間隙D；驅動馬達設置于齒輪盒的一側；主軸一端可轉動設置于剎車套上；主軸另一端伸入驅動馬達內，并與驅動馬達傳動連接。

進一步地，安裝腔體的長度為A；主軸伸入安裝腔體內的長度為B；剎車套的長度為C；安裝腔體的長度為A滿足：A=B+C+D；其中公差間隙D設計滿足：D=0~0.6mm，剎車套的長度C滿足：C=6.35~6.4mm。

進一步地，齒輪盒的外輪廓通過高周波熔著處理后，使得安裝腔體的長度為A滿足：A=B+C+D。

進一步地，公差間隙D設計滿足：D=0~0.2mm；當主軸伸入安裝腔體內的長度為B的尺寸在62.3~62.4mm內時，安裝腔體的長度A為68.8~68.85mm；當主軸伸入安裝腔體內的長度為B的尺寸在62.4~62.5mm內時，安裝腔體的長度A為68.9~68.95mm；當主軸伸入安裝腔體內的長度為B的尺寸在62.5~62.6mm內時，安裝腔體的長度A為69~69.05mm；當主軸伸入安裝腔體內的長度為B的尺寸在62.6~62.7mm內時，安裝腔體的長度A為69.1~69.15mm。

進一步地，剎車套為PA46材料制成。

進一步地，安裝腔體的長度為A為68.8~69.15mm；主軸伸入安裝腔體內的長度為B的尺寸為：62.3~62.7mm。

相應地，本發(fā)明還提供一種權利要求中齒輪盒的加工工藝，齒輪盒的安裝腔體長度為A；主軸伸入安裝腔體內的長度為B；剎車套的長度為C；安裝腔體的長度為A滿足：A=B+C+D；其中公差間隙D設計滿足：D=0~0.6mm，剎車套的長度C滿足：C=6.35~6.4mm；加工工藝包括以下過程：

S1：將齒輪盒通過其安裝腔體套設在定位工裝的金屬熔著柱上，并使得齒輪盒底部與定位工裝的限位面b存在熔著量a；

S2：通過齒輪盒頂部的高周波熔著治具對齒輪盒進行通過高周波熔著處理，從而使安裝腔體側壁的公差間隙D滿足：D = A–B-C。

進一步地，安裝腔體的長度為A為68.8~69.15mm；主軸伸入安裝腔體內的長度為B的尺寸為：62.3~62.7mm。

進一步地，齒輪盒在未高周波熔著處理前，齒輪盒整體長度低于或等于其高周波熔著處理后的長度。