[發明專利]一種直升機液冷綜合控制系統

有效

• 申請號: 202011022091.0
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112078806B
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: 謝志平;張洋;羅平根;劉道錦;朱仕林
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64D33/10
• 分類號: B64D33/10
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于直升機電氣環控系統設計技術領域,公開了一種直升機液冷綜合控制系統，包括：冷板、儲液箱、液體冷卻散熱器、溫控活門、增壓泵；以及第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器、第四溫度傳感器、第五溫度傳感器、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、流量傳感器、液冷控制盒；冷板的出口與儲液箱的入口、儲液箱的出口與增壓泵的入口、增壓泵的出口溫控活門的入口之間依次通過管路連接，溫控活門的出口分別與液體冷卻散熱器的入口、冷板的入口通過管路連接；液體冷卻散熱器的出口與冷板的入口通過管路連接；解決傳統液冷控制構型對載冷劑溫度控制的不準確性，延遲性。

技術領域

本發明屬于直升機電氣環控系統設計技術領域,尤其涉及一種直升機液冷綜合控制系統。

背景技術

液冷系統工作原理為：儲液箱中的載冷劑經增壓泵加壓，通過溫控活門后，一路流入液體冷卻散熱器與強迫對流的空氣進行熱交換冷卻，另一路不流過液體冷卻散熱器，兩路載冷劑在液體冷卻散熱器出口后混合，進入冷板，與冷板進行熱交換后溫度升高，再經流量傳感器后，進入儲液箱完成一個工作循環。

傳統液冷系統通過采集兩路載冷劑在液體冷卻散熱器出口后混合的溫度作為信號反饋，給溫控活門進行開度的控制。

當外界的環境空氣溫度、直升機的飛行高度變化導致散熱器冷邊流阻發生改變時，由液體冷卻散熱器帶到環境空氣中熱量是動態變化的，導致液冷管路中載冷劑的溫度變化劇烈，溫控活門的開度頻繁控制。

冷板的發熱情況與電子設備的工作狀態相關，在實際的使用過程中，冷板的發熱功率也在不斷變化，進一步對載冷劑溫度的控制增加難度。

液冷系統在低流量，長導管的構型中整個液冷系統的系統響應時間較短，導致在實際的運行過程中，溫控活門的控制具有一定的遲滯特性。

發明內容

本發明提供一種直升機液冷綜合控制系統，解決傳統液冷控制構型對載冷劑溫度控制的不準確性，延遲性。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案予以實現。

一種直升機液冷綜合控制系統，所述控制系統包括：冷板、儲液箱、液體冷卻散熱器、溫控活門、增壓泵；以及第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第三溫度傳感器、第四溫度傳感器、第五溫度傳感器、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、流量傳感器、液冷控制盒；

冷板的出口與儲液箱的入口、儲液箱的出口與增壓泵的入口、增壓泵的出口溫控活門的入口之間依次通過管路連接，溫控活門的出口分別與液體冷卻散熱器的入口、冷板的入口通過管路連接；液體冷卻散熱器的出口與冷板的入口通過管路連接；

溫控活門的出口、液體冷卻散熱器的出口、冷板的入口之間為兩入一出的三通管；

第一溫度傳感器，位于冷板和儲液箱之間；

第二溫度傳感器，位于冷板和三通管的出口之間；

第三溫度傳感器，位于儲液箱內；

第四溫度傳感器，位于液體冷卻散熱器和三通管之間；

第五溫度傳感器，位于液體冷卻散熱器和溫控活門之間；

第一壓力傳感器，位于冷板和儲液箱之間；

第二壓力傳感器，位于增壓泵和溫控活門之間；

第三壓力傳感器，位于冷板和三通管的出口之間；

流量傳感器,位于冷板和儲液箱之間。

本發明技術方案的特點和進一步的改進為：

(1)第一溫度傳感器，用于采集冷板后載冷劑的溫度值；

第二溫度傳感器，用于采集進入冷板載冷劑的溫度值；