[發明專利]一種裝載機液壓系統及裝載機

在審

• 申請號: 202011021900.6
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112081170A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 喬戰戰;謝朝陽;張安民;孫志遠;劉寧
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22;E02F3/04
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明涉及一種裝載機液壓系統及裝載機，屬于工程機械技術領域，其包括液壓油箱、雙聯齒輪泵、第三液壓泵、工作液壓缸以及轉向液壓缸；雙聯齒輪泵包括第一液壓泵和第二液壓泵，第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵均與液壓油箱連通，轉向液壓缸連接有轉向器，第三液壓泵通過多路閥與工作液壓缸連接；優先閥與多路閥連接，雙聯齒輪泵與優先閥之間還連接有優先卸荷閥；本發明的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種裝載機液壓系統及裝載機，避免了發動機低轉速怠速沉重和能量損失過大，確保了發動機的功率和整機的作業效率，降低了液壓系統的復雜程度，制造、維護、保養更加方便。

技術領域

本發明涉及一種裝載機液壓系統及裝載機，屬于工程機械技術領域。

背景技術

裝載機液壓系統一般主要由工作液壓系統和轉向液壓系統組成，工作液壓系統一般由工作泵、多路閥和工作液壓缸及其管路組成；轉向液壓系統一般由轉向泵、優先閥、轉向器及其管路組成；

現有技術中，裝載機的液壓系統有一般有5種方案：

第一種方案是雙泵不合流系統，即工作泵單獨給工作裝置中工作液壓缸，轉向泵單獨供給轉向油缸；

第二種方案是雙泵合流系統，轉向泵單獨供給轉向油缸，多余的流量與工作泵合流供給工作裝置中的工作液壓缸；

第三種方案是三泵系統，轉向系統采用合分流技術，工作系統采用單獨供給工作裝置；

第四種為定變量合流液壓系統，轉向系統采用變量系統，工作系統采用定量系統；

第五種采用全變量液壓系統，工作系統采用負荷傳感變量，實現為工作液壓系統提供最佳匹配流量，轉向系統也采用變量系統，實現轉向系統所需的流量；

上述5種方案中方案四和方案五液壓系統相對復雜，制造、維護、保養等成本較高；

方案一液壓系統簡單，但泵排量會較大，液壓系統占用功率較大，功率損失很大；

方案二為解決發動機怠速運轉時轉向沉重等問題，轉向泵排量不能太小，但在發動機高速運轉時，能量損失會相對較大；

方案三解決了發動機低轉速怠速沉重和能量損失問題，但現有用戶超載越來越重，且對整機作業效率要求越來越高，但受發動機功率限制，很難再做提升。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種裝載機液壓系統及裝載機，避免了發動機低轉速怠速沉重和能量損失過大，確保了發動機的功率和整機的作業效率，降低了液壓系統的復雜程度，制造、維護、保養更加方便。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種裝載機液壓系統，其包括液壓油箱、雙聯齒輪泵、第三液壓泵、工作液壓缸以及轉向液壓缸；

所述雙聯齒輪泵包括第一液壓泵和第二液壓泵，所述第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵均與液壓油箱連通，所轉向液壓缸連接有轉向器，所述轉向器通過優先閥與雙聯齒輪泵連接；

所述第三液壓泵通過多路閥與工作液壓缸連接；所述優先閥與多路閥連接，能夠通過多路閥為工作液壓缸提供液壓流體；

所述雙聯齒輪泵與優先閥之間還連接有優先卸荷閥，所述優先卸荷閥的回油口與液壓油箱連接，所述優先卸荷閥與轉向器連接，所述優先卸荷閥與多路閥連接；

所述工作液壓缸為多個，所述多路閥上設有多個工作口，分別與對應的工作液壓缸相連。