[發明專利]一種大過載減振器

有效

• 申請號: 202011020900.4
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112178097B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 段勇亮;阮紅霞;張宇沛;王輝;伍心皓
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: F16F3/02
• 分類號: F16F3/02;F16F15/06
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于直升機動力系統設計技術領域，公開了一種大過載減振器；包括：螺母，承力接頭，減振器上定位件，減振器外殼體，減振器下定位件，專用螺栓，第一碟簧，第二碟簧，壓縮彈簧；減振器下定位件固定在直升機機體結構框上，且所述專用螺栓的下部穿過所述減振器下定位件；減振器上定位件、減振器下定位件上的對應位置分別設置有凹槽；壓縮彈簧套在專用螺栓的第一凸臺下方，且通過減振器上定位件、減振器下定位件上的凹槽定位；具備較好的減振效果，又能承受大過載，滿足耐墜毀能力的減振器。

技術領域

本發明屬于直升機動力系統設計技術領域，涉及一種大過載減振器。

背景技術

發動機在直升機上主要有兩種安裝類型，即剛性安裝和彈性安裝。剛性安裝設計較為簡單，且容易滿足耐墜毀設計要求，但對振動水平的控制有一定的難度。彈性安裝有利于改善直升機的振動，降低直升機的振動水平，但通常無法承受較大的過載，更無法滿足耐墜毀設計要求。

為同時兼顧剛性安裝和彈性安裝的優點，既要具備較好的減振效果，又得滿足工作中產生的復雜高載荷，同時還得兼具一定的耐墜毀能力，關鍵在于安裝減振器的設計。當前使用的減振器材料，一種是摻有某些特殊添加劑的橡膠，另一種是采用金屬形式(如彈簧)。橡膠減振器在受到特別大載荷時，橡膠材料容易損壞，直接導致發動機安裝失效；彈簧形式的減振器，在遭遇大過載時，容易產生不可恢復的塑性變形，引起發動機的安裝狀態偏離設計點，可能會導致發動機輸出軸與主減速器輸入軸的同軸度超出設計指標，帶來非常大的安全隱患。

發明內容

針對背景技術中的問題，本發明的目的在于設計一種既具備較好的減振效果，又能承受大過載，滿足耐墜毀能力的減振器。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案予以實現。

一種大過載減振器，包括：螺母1，承力接頭2，減振器上定位件3，減振器外殼體5，減振器下定位件6，專用螺栓7，第一碟簧8，第二碟簧10，壓縮彈簧11；

其中，專用螺栓7中部設置有第一凸臺；承力接頭2、減振器上定位件3通過螺母1壓緊在專用螺栓7的第一凸臺上；

減振器下定位件6固定在直升機機體結構框9上，且所述專用螺栓7的下部穿過所述減振器下定位件6；

減振器上定位件3、減振器下定位件6上的對應位置分別設置有凹槽；

壓縮彈簧11套在專用螺栓7的第一凸臺下方，且通過減振器上定位件3、減振器下定位件6上的凹槽定位；

減振器上定位件3、減振器下定位件6、壓縮彈簧11外側設置減振器外殼體5；

在所述減振器外殼體5和壓縮彈簧11之間的環形腔內放置多個第二碟簧10；

多個第一碟簧8套在所述專用螺栓7的螺栓頭與直升機機體結構框9之間。

本發明技術方案的特點和進一步的改進為：

(1)所述大過載減振器還包括：減振器橡膠保護套4；

所述減振器橡膠保護套4設置在減振器外殼體5外側。所述減振器橡膠保護套4用于對大過載減振器內部的彈性元件進行保護

(2)所述大過載減振器還包括：所述專用螺栓7根部設置有第二凸臺。第二凸臺的設置能夠增加專用螺栓7的根部強度，提高大過載減振器的安全系數

(3)減振器上定位件3的外圈與第二碟簧10的內圈之間留有間隙，且在大過載情況下減振器上定位件3的外圈與第二碟簧10的內圈有接觸。在大過載情況下第二碟簧10能夠分擔壓縮彈簧11的部分載荷，對壓縮彈簧11起到限位和保護作用

(4)減振器下定位件6上設置有專用螺栓7的通過孔，所述通過孔為上大下小的結構。防止裝配誤差引起專用螺栓7偏斜帶來專用螺栓7根部產生的彎曲應力過大