[發(fā)明專利]一種車聯(lián)網(wǎng)CAN總線系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011018427.6
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112187600A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設計）人: 操瑞峰;孔偉偉;徐國強;劉丹
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西天行健車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: H04L12/40
• 分類號: H04L12/40;H04L12/825;G06F13/368
• 代理公司: 西安佳士成專利代理事務所合伙企業(yè)(普通合伙) 61243
• 代理人: 李丹

本發(fā)明屬于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領域,涉及一種車聯(lián)網(wǎng)CAN總線系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方法，通過采用將車輛原始特征數(shù)據(jù)進行分拆成多個小的數(shù)據(jù)碼片段并在每個數(shù)據(jù)碼片段中附加序號標簽，然后將帶有序號標簽的數(shù)據(jù)進行按順序傳輸，然后在接收端接收后，按順序進行排列整合并將丟失的數(shù)據(jù)補零占位，還原成車輛原始特征數(shù)據(jù)，解決了因移動網(wǎng)絡環(huán)境復雜多變，以及CAN總線傳輸?shù)膸捪拗圃斐傻膫鬏敳杉瘮?shù)據(jù)嚴重失真的問題，本發(fā)明實現(xiàn)難度低，開發(fā)簡單、效率高，對系統(tǒng)穩(wěn)定沒有影響，可移植性強，最大的接近和實現(xiàn)了嵌入式設計的要求。

技術(shù)領域

本發(fā)明屬于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領域，涉及一種車聯(lián)網(wǎng)CAN總線系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方法。

背景技術(shù)

在過去的十數(shù)年里，半導體、嵌入式、人工智能、大數(shù)據(jù)和移動計算都得到了快速發(fā)展，這些技術(shù)的綜合應用以人們無法想象的方式改變著汽車。目前，車聯(lián)網(wǎng)正處于高速發(fā)展階段，汽車產(chǎn)業(yè)的重心不斷從硬件化向軟件化，從機械化向電子化轉(zhuǎn)變。各鐘高精度的傳感器和車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)已經(jīng)成為車輛的標準配置。

目前國內(nèi)市場上的中重卡車型中，大部分都搭載了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，簡單點來說就是重卡更加智能化、科技化，它能將車輛運營、工況的相關信息進行云端分析，再分析結(jié)果數(shù)據(jù)通過APP、車載終端、手機等形式反饋給司機，讓人一眼即可了解車輛及車輛運營的所有信息，對于平時養(yǎng)護提醒、故障預警、駕駛行為監(jiān)控、降本增效等提供了很大的便利性。

隨著業(yè)務發(fā)展的需要，采集上報的數(shù)據(jù)越來越豐富。然而，車載終端采集的數(shù)據(jù)種類越來越多，數(shù)據(jù)包越來越大，但是，由于車載終端隨著車輛高速、實時移動，所處的移動網(wǎng)絡環(huán)境也同時復雜多變，再加上CAN總線傳輸?shù)膸捪拗疲斐绍囕d終端采集的數(shù)據(jù)在上傳至基礎平臺數(shù)據(jù)中心時產(chǎn)生大量的丟包現(xiàn)象，最終因丟包造成整個大的數(shù)據(jù)包無法解析，進而傳輸?shù)牟杉瘮?shù)據(jù)嚴重失真，導致應用層對數(shù)據(jù)質(zhì)量高要求和數(shù)據(jù)傳輸失真矛盾越發(fā)嚴重。

如何能夠提供避免數(shù)據(jù)傳輸過程中產(chǎn)生的失真問題，一直以來為廣大汽車制造者們所關心。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種車聯(lián)網(wǎng)CAN總線系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方法，包括以下步驟：

步驟A：采集確定時長的車輛原始特征數(shù)據(jù)；

步驟B：設定所需的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換規(guī)則將步驟A中確定時長的車輛原始特征數(shù)據(jù)分段并按順序存儲于flash中；

步驟C：讀取步驟B中存儲于flash中的車輛原始特征數(shù)據(jù)并按讀取的順序給每段特征數(shù)據(jù)附加序號標簽，合成帶有序號標簽的新數(shù)據(jù)；

步驟D：將步驟C中合成的新數(shù)據(jù)推送到CAN總線收發(fā)器；

步驟E：CAN總線收發(fā)器按順序?qū)в行蛱枠撕灥男聰?shù)據(jù)輸寫入CAN總線；

步驟F：車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將帶有序號標簽的新數(shù)據(jù)傳輸至基礎平臺；

步驟G：基礎平臺按照步驟B中設定的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換規(guī)則反向解析接收到的帶有序號標簽的新數(shù)據(jù)，以還原車輛原始特征數(shù)據(jù)；

步驟H:車輛原始特征數(shù)據(jù)入庫；

步驟I：應用層通過API獲取車輛原始特征數(shù)據(jù)；

步驟J：業(yè)務層按需設計算法分析車輛原始特征數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，所述步驟A中，采集車輛原始特征數(shù)據(jù)通過模數(shù)轉(zhuǎn)換傳感器進行采集。

優(yōu)選的，所述步驟B中的flash位于本地采集器的存儲單元內(nèi)。

優(yōu)選的，所述步驟D中，將合成的新數(shù)據(jù)按照推送到CAN總線收發(fā)器時，推送頻率低于CAN總線的數(shù)據(jù)頻率。

優(yōu)選的，所述步驟D中，將合成的新數(shù)據(jù)按照推送到CAN總線收發(fā)器時，主線程繼續(xù)采集車輛原始特征數(shù)據(jù)并及時接收數(shù)據(jù)。