[發(fā)明專利]普速鐵路CTC系統(tǒng)調(diào)度集中模式下操作方式優(yōu)化方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011018385.6
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112183845B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉金濤;丁治敏;王瑞斌;李軍;于世武
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué);中國國家鐵路集團有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/0631;G06Q50/30
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 姜威

1.一種普速鐵路CTC系統(tǒng)調(diào)度集中模式下操作方式優(yōu)化方法，其特征在于，包括：

提取待優(yōu)化車站的特征類型；

對待優(yōu)化車站的車站作業(yè)復(fù)雜度進行計算；

根據(jù)待優(yōu)化車站的特征類型，選取與待優(yōu)化車站同類型車站作為優(yōu)化對比車站；

計算選取的優(yōu)化對比車站的車站作業(yè)復(fù)雜度，包括車站作業(yè)時間復(fù)雜度和車站作業(yè)空間復(fù)雜度；所述的車站作業(yè)時間復(fù)雜度具體計算步驟如下式(1)-(3)所示：

CT_{調(diào)車}＝(t₁/m₁)/(24*60)?(1)

CT_接發(fā)＝(t₂/m₂)/(24*60)?(2)

CT_{調(diào)車/接發(fā)}＝t₁₁/(t₁₁+t₂₂)?(3)

其中，t₁為車站在一天內(nèi)全部的調(diào)車作業(yè)總時長，單位為分鐘，下同，t₂為在一天內(nèi)全部的接發(fā)車作業(yè)總時長，t₁₁為在調(diào)車和接發(fā)車共用股道上的調(diào)車作業(yè)總時長、t₂₂為在調(diào)車和接發(fā)車共用股道上的接發(fā)車作業(yè)總時長，m₁為一天內(nèi)全部的調(diào)車作業(yè)使用過的股道條數(shù)，m₂為一天內(nèi)全部的接發(fā)車作業(yè)使用過的股道條數(shù)，CT_{調(diào)車}為調(diào)車作業(yè)時間復(fù)雜度，CT_接發(fā)為平均每條軌道的接發(fā)車作業(yè)時間復(fù)雜度，CT_{調(diào)車/接發(fā)}為調(diào)車接發(fā)車作業(yè)共用軌道的時間復(fù)雜度比值；

將得到的待優(yōu)化車站的車站作業(yè)復(fù)雜度與作為優(yōu)化對比車站的車站作業(yè)復(fù)雜度進行比較；

選出車站作業(yè)復(fù)雜度高于待優(yōu)化車站的車站作業(yè)復(fù)雜度的優(yōu)化對比車站；

將待優(yōu)化車站的調(diào)度集中系統(tǒng)操作方式優(yōu)化調(diào)整為選出的優(yōu)化對比車站的CTC系統(tǒng)的操作方式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的特征類型包括：車站業(yè)務(wù)類型、技術(shù)類型和站形類型。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述的車站業(yè)務(wù)類型包括客運類型、貨運類型、客貨混合類型，所述的技術(shù)類型包括樞紐站、中間站和區(qū)段站，所述的站形類型包括單線站、雙線站、橫列式站和縱列式站。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的車站作業(yè)空間復(fù)雜度的具體計算步驟如下式(4)-(6)所示：

CS_{調(diào)車}＝n₁/m₁?(4)

CS_接發(fā)＝n₂/m₂?(5)

CS_{調(diào)車/接發(fā)}＝n₁₁/(n₁₁+n₂₂)?(6)

其中，n₁為車站在一天內(nèi)全部的調(diào)車作業(yè)股道累積使用次數(shù)，n₂為車站在一天內(nèi)全部的接發(fā)車股道累積使用次數(shù)，n₁₁為在調(diào)車和接發(fā)車共用股道上的調(diào)車作業(yè)股道累積使用次數(shù)，n₂₂為在調(diào)車和接發(fā)車共用股道上的接發(fā)車作業(yè)股道累積使用次數(shù)，m₁為在一天內(nèi)全部的調(diào)車作業(yè)使用過的股道條數(shù)、m₂為在一天內(nèi)全部的接發(fā)車作業(yè)使用過的股道條數(shù)，CS_{調(diào)車}為計算出平均每條軌道的調(diào)車作業(yè)空間復(fù)雜度，CS_接發(fā)為平均每條軌道的接發(fā)車作業(yè)空間復(fù)雜度，CS_{調(diào)車/接發(fā)}為調(diào)車接發(fā)車作業(yè)共用軌道的空間復(fù)雜度比值。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的選取與待優(yōu)化車站同類型車站作為優(yōu)化對比車站，包括：優(yōu)化對比車站與待優(yōu)化車站具有相同車站特征類型和相同CTC操作方式，或優(yōu)化對比車站與待優(yōu)化車站具有相同車站特征類型和不同CTC操作方式。