[發(fā)明專利]一種無接觸網(wǎng)供電城軌列車的儲能控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011018249.7 | 申請日： | 2020-09-24 |
| 公開（公告）號： | CN112271801B | 公開（公告）日： | 2022-03-04 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張杰家;孟秋艷;楊陽;鄭茂興;史春玉 | 申請（專利權(quán)）人： | 中車青島四方車輛研究所有限公司 |
| 主分類號： | H02J7/34 | 分類號： | H02J7/34;H02J7/00;B60L50/40;B60L50/60;B60L7/10;B60L53/00 |
| 代理公司： | 青島清泰聯(lián)信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37256 | 代理人： | 李紅巖 |
| 地址： | 266031 山*** | 國省代碼： | 山東;37 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 接觸 供電 列車 控制 方法 | ||
1.一種無接觸網(wǎng)供電城軌列車的儲能控制方法，其特征在于，所述儲能控制方法包括：
控制器獲取城軌列車的實時加速度數(shù)據(jù)、無線供電系統(tǒng)最大輸出功率、超級電容器最大輸出功率、鋰電池最大輸出功率、當(dāng)前的超級電容器荷電狀態(tài)和當(dāng)前的鋰電池荷電狀態(tài)；所述無線供電系統(tǒng)、超級電容器和鋰電池用于對所述城軌列車的負(fù)載供電；所述負(fù)載包括輔助負(fù)載和牽引負(fù)載；
所述控制器根據(jù)所述實時加速度數(shù)據(jù)判斷當(dāng)前城軌列車的行駛狀態(tài)；
當(dāng)當(dāng)前城軌列車處于牽引狀態(tài)時,所述控制器獲取所述城軌列車的負(fù)載的實時目標(biāo)功率；并判斷實時目標(biāo)功率是否大于無線供電系統(tǒng)最大輸出功率；
當(dāng)實時目標(biāo)功率小于等于無線供電系統(tǒng)最大輸出功率時，所述控制器控制所述無線供電系統(tǒng)對所述負(fù)載供電，并且，根據(jù)所述超級電容器荷電狀態(tài)確定是否控制所述無線供電系統(tǒng)對超級電容器充電，以及根據(jù)所述鋰電池荷電狀態(tài)確定是否控制所述無線供電系統(tǒng)對鋰電池充電；
當(dāng)實時目標(biāo)功率大于無線供電系統(tǒng)最大輸出功率時，所述控制器根據(jù)所述無線供電系統(tǒng)最大輸出功率、超級電容器最大輸出功率、鋰電池最大輸出功率、超級電容器荷電狀態(tài)、鋰電池荷電狀態(tài)和實時目標(biāo)功率控制所述無線供電系統(tǒng)對負(fù)載供電，或者所述無線供電系統(tǒng)和鋰電池共同對負(fù)載供電，或者所述無線供電系統(tǒng)和超級電容器共同對負(fù)載供電，或者所述無線供電系統(tǒng)、超級電容器和鋰電池共同對負(fù)載供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無接觸網(wǎng)供電城軌列車的儲能控制方法，其特征在于，所述儲能控制方法還包括：
當(dāng)當(dāng)前城軌列車處于制動狀態(tài)時,所述控制器斷開所述無線供電系統(tǒng)和城軌列車的母線的連接；所述控制器獲取城軌列車的制動回收功率；根據(jù)所述超級電容器荷電狀態(tài)和鋰電池荷電狀態(tài)確定所述超級電容器吸收所述制動回收功率的吸收速率占比，根據(jù)所述吸收速率占比和制動回收功率確定所述超級電容器的超級電容器實際回收功率，并相應(yīng)的確定所述鋰電池的鋰電池實際回收功率，用以以所述超級電容器實際回收功率對所述超級電容器充電，以所述鋰電池實際回收功率對所述鋰電池充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無接觸網(wǎng)供電城軌列車的儲能控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述超級電容器荷電狀態(tài)和鋰電池荷電狀態(tài)確定所述超級電容器吸收所述制動回收功率的吸收速率占比，根據(jù)所述吸收速率占比和制動回收功率確定所述超級電容器的超級電容器實際回收功率，并相應(yīng)的確定所述鋰電池的鋰電池實際回收功率，用以以所述超級電容器實際回收功率對所述超級電容器充電，以所述鋰電池實際回收功率對所述鋰電池充電具體包括：
所述控制器判斷超級電容器荷電狀態(tài)是否大于等于超級電容器第一設(shè)定電量比值；
當(dāng)超級電容器荷電狀態(tài)小于超級電容器第一設(shè)定電量比值時,所述控制器確定以所述制動回收功率對所述超級電容器充電；
當(dāng)鋰電池荷電狀態(tài)是否大于等于鋰電池第一設(shè)定電量比值時,所述控制器根據(jù)所述超級電容器荷電狀態(tài)和鋰電池荷電狀態(tài)確定所述超級電容器吸收所述制動回收功率的吸收速率占比，根據(jù)所述吸收速率占比和制動回收功率確定所述超級電容器的超級電容器實際回收功率，并相應(yīng)的確定所述鋰電池的鋰電池實際回收功率，用以以所述超級電容器實際回收功率對所述超級電容器充電，以所述鋰電池實際回收功率對所述鋰電池充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無接觸網(wǎng)供電城軌列車的儲能控制方法，其特征在于，所述儲能控制方法還包括：
當(dāng)當(dāng)前城軌列車處于惰行狀態(tài)時,所述控制器斷開所述無線供電系統(tǒng)和所述城軌列車的母線的連接，所述控制器控制所述鋰電池對所述輔助負(fù)載供電。
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