[發(fā)明專利]用于增壓空氣冷卻器的扁管和相應(yīng)的增壓空氣冷卻器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011017354.9
• 申請日: 2013-12-18
• 公開（公告）號: CN112228210A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: N.瓦利
• 申請（專利權(quán)）人: 法雷奧熱系統(tǒng)公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F28F19/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 郭曉東

一種增壓空氣冷卻器的扁管(100)，所述管由至少一個金屬板制成，該金屬板被壓制以形成熱交換板(1)，所述壓制允許流體入口和流體出口經(jīng)由回路連接，熱傳遞流體通過該回路，所述回路包括定位在其內(nèi)的至少一個金屬插入件(51)，該金屬插入件由相對扁管(100)的材料建立30mV或更高的電勢差的材料制成。

本申請是申請日為2013年12月18日、申請?zhí)枮?01380070647.5、發(fā)明名稱為“用于增壓空氣冷卻器的扁管和相應(yīng)的增壓空氣冷卻器”的發(fā)明專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及熱交換器的領(lǐng)域，且更特別地涉及用于機動車領(lǐng)域的增壓空氣熱交換器的領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在機動車領(lǐng)域中，已知實踐使用包括堆疊的相同扁管的熱交換器，第一流體流通通過所述扁管。每個扁管通常由兩個板狀金屬板形成，該板狀金屬板被壓以便于以預(yù)定模式形成盤，且布置為使得它們的凹入部面對彼此。兩個板于是以流體密封的方式結(jié)合到一起，由此形成扁管，第一流體可以通過所述扁管從流體入口朝向流體出口流通，流體入口和流體出口每一個位于扁管的一端處，且更通常地每一個位于板的相對側(cè)上。

扁管被一個堆疊到另一個頂部上，每一個扁管的流體入口被結(jié)合在一起以形成入口升管(riser)。同樣，每一個扁管的流體出口結(jié)合到一起以形成出口升管。在每一個扁管之間留有空間用于第二流體的通過。在兩種流體之間的熱交換于是在第一流體穿過扁管且第二流體在扁管之間穿過時發(fā)生。

這樣的熱交換器通常被用作用于對機動車內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的制冷劑回路中的蒸發(fā)器，該制冷劑構(gòu)成第一流體，且第二流體為大氣空氣，或作為用于為機動車車艙供暖的熱傳遞流體回路中的加熱器，該熱傳遞流體構(gòu)成第一流體，且第二流體為大氣空氣。

無論如何，這樣的交換器被證明不適于在增壓空氣進(jìn)入回路中使用，在所述增壓空氣進(jìn)入回路中熱參數(shù)非常特別。特別地，在進(jìn)入燃燒汽缸之前，被壓縮和被加熱的進(jìn)氣空氣需要通過熱交換器充分冷卻，以便于降低自燃的風(fēng)險，這是傳統(tǒng)熱交換器不能有效實現(xiàn)的東西。通常，為了更高的效率，這種類型的增壓空氣交換器通過使用諸如液體的第一流體(比如水)，以便于冷卻第二流體(其是增壓空氣)。

使用液體作為第一流體具有降低交換器的耐用性的缺點，其特別地更容易通過腐蝕而受損。

發(fā)明內(nèi)容

由此，本發(fā)明的一個目的是至少部分地彌補現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，且提供改善的增壓空氣熱交換器。

本發(fā)明由此涉及一種增壓空氣熱交換器的扁管，由至少一個金屬板制成，該金屬板被壓制以形成交換板，所述壓制允許流體入口和流體出口被回路連接，熱傳遞流體流動通過該回路，所述回路包括至少一個金屬插入件，該金屬插入件置于所述回路內(nèi)且由相對扁管的材料建立30mV或更高的電勢差的材料制成。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述扁管通過兩個熱交換板的組裝而形成，交換板由壓制金屬板制成且彼此組裝，每個交換板的壓制側(cè)面向彼此。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，插入件由包含0.7％到1.5％比例的鋅的金屬合金制成。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述至少一個交換板由3000系列鋁合金制成，且所述插入件由6815或6807鋁合金制成。

本發(fā)明還涉及一種增壓空氣熱交換器，包括如上所述的至少一個扁管。

附圖說明

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢將在閱讀以下通過非限制性且說明性示例給出的描述時變得更顯而易見，在附圖中：

圖1是交換板的示意性圖示；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的扁管的示意性橫截面圖。

具體實施方式

在各圖中，相同的元件具有相似的參考標(biāo)號。