[發明專利]手動變速箱變檔器檢測方法

有效

• 申請號: 202011016759.0
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN111998898B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 武永飛;易鵬;桂立;云茂盛
• 申請（專利權）人: 重慶清研理工汽車檢測服務有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02;G01M13/025
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 肖云杰

本發明涉及一種手動變速箱變檔器檢測方法，包括一檢測裝置，檢測裝置包括基架體；基架體上設有：被試件固定夾具以用于固定待測變檔器、力的檢測單元以用于檢測選檔力和換擋扭矩并控制對應的檢測行程、以及形位檢測單元以用于檢測撥頭的尺寸以及撥頭對應于所述檢測行程的位移行程；被試件固定夾具位于力的檢測單元和形位檢測單元之間；檢測步驟包括如下：1）上件；將待測變檔器通過被試件固定夾具定位并固定，待測變檔器的撥頭所在端朝向形位檢測單元，另一端朝向力的檢測單元；2）靜態尺寸檢測；3）動態檢測。本發明以避免目前對變檔器的質檢耗時費工、檢測準確性不高的問題，取得提高檢測效率、減少人力、檢測結果更準確的效果。

技術領域

本發明屬于固定建筑物基礎工程構件技術領域，具體涉及一種手動變速箱變檔器檢測方法。

背景技術

手動檔汽車，需要司機用手按需撥動變速桿（也稱操縱桿）才能改變變速箱內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的；通常是腳踩下離合時，右手方可撥動變速桿。具體到內部連接結構，變速桿還需要通過變檔器來轉換連接變速箱中的撥叉或同步器的撥套，進而將選檔和換檔動作具體轉換實現為不同的傳動嚙合，變檔器也被稱為變速箱的控制裝置，實際生產中已經普遍應用，可以參見CN101230908A，也可以參見附圖1-4。變速桿通常通過兩組拉線分別連接于變檔器100上的選檔扳把101和換檔扳把104，常見的，變速桿左右動，通過拉動，選檔扳把101可帶動第一傳動件102繞其軸A103擺動，通過傳動連接，可實現撥頭107連接所在的變檔軸106的軸向往復移動，撥頭107是固定連接在變檔軸106上的，變檔軸106也就帶動撥頭107一起軸向移動以完成選檔動作，此過程中換檔扳把104（和第二傳動件105）在變檔軸106的軸向上不移動；變速桿前后動，通過拉動，換檔扳把104可通過第二傳動件105帶動變檔軸106以其軸線（變檔軸自身的軸線）為回轉中心轉動，從而通過變檔軸106帶動撥頭107作周向移動以完成換擋（入擋）動作。

作為變速箱的控制裝置，變檔器100的相關參數是有對應要求的，比如撥頭107的安裝位置正確與否（是否在變檔器100的軸線上）、選檔扳把101的安裝位置正確與否、第一傳動件102（選檔扳把101）擺動時拉力的大小、第一傳動件102（選檔扳把101）擺動行程以及與該行程對應的撥頭107的軸向移動行程、換檔扳把104的安裝位置正確與否、換檔扳把104帶動變檔軸106沿其軸線轉動的扭矩的大小、變檔軸106沿其軸線轉動的角度以及與該角度對應的撥頭107的周向移動的往復行程等等，都需要檢測。變檔器100作為可獨立的組件，通常由整裝車企的配套廠家生產，在初始的生產供應模式中，配套廠家提供的變檔器100的相關檢測參數較少，變檔器100通常是提供并裝配于變速箱的過程中或裝配于變速箱后的調試過程中，才暴露出質量問題，這顯然對整車質量以及裝配效率很不利。隨著客戶、整裝車企以及質檢對車輛的要求越來越高、配套市場的競爭越來越激烈，整裝車企要求配套廠家提供的變檔器100的相關檢測參數項也越來越詳細，并要求出具規范的質檢表，原始的檢測手段相對比較傳統，也比較落后，基本都是通過通用量具，如游標卡尺、千分尺，或者剛性量規對檢測參數項逐一進行檢測，需要多名質檢人員排成質檢生產線進行操作，耗時費工，大量的量具也增大了制造、存儲、周期性送檢的麻煩，并且檢測中基于變檔器100安裝在變速箱上時的安裝基面109作為檢測基面的檢測還算準確有效，其它很多檢測項的數據真實性、可用性并不高，重復檢測的一致性也比較差，錯量誤量的情況時有發生；而更高檢測精度的三坐標檢測對批量生產的變檔器100來說顯然不太適合，其效率太低，成本過高。總得來說，對變檔器100的質檢結果并不理想，亟待進一步優化改進。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本發明要解決的技術問題是提供一種手動變速箱變檔器檢測方法，避免目前對變檔器的質檢耗時費工、檢測準確性不高的問題，取得提高檢測效率、減少人力、檢測結果更準確的效果。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：