[發(fā)明專利]動(dòng)力傳遞裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011016459.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN112594330A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 上原宏;萩原祥行;前田昌宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社艾科賽迪
• 主分類號(hào): F16F15/139
• 分類號(hào): F16F15/139;F16D7/02;F16D43/21
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 李丹

在具備飛輪及扭矩限制器的動(dòng)力傳遞裝置中，一面確保扭矩限制器的扭矩容量，一面抑制裝置整體的徑向尺寸。該動(dòng)力傳遞裝置1的飛輪(2)具有環(huán)狀部(4)和容納部(5)。容納部(5)形成在環(huán)狀部(4)的內(nèi)周側(cè)，并容納扭矩限制單元(10)。扭矩限制單元(10)具有減振罩(11)、壓力環(huán)(12)、摩擦盤(13)和錐形彈簧(14)。減振罩(11)具有多個(gè)接合孔(11c)。壓力環(huán)(12)具有與接合孔(11c)接合的爪(12a)。另外，在飛輪(2)的環(huán)狀部(4)的內(nèi)周面(4c)上，在與爪(12a)對(duì)應(yīng)的位置上形成有向徑向外側(cè)凹陷的多個(gè)凹部(4e)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力傳遞裝置。

背景技術(shù)

例如在具備發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車輛中，為了防止在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)等從輸出側(cè)向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)傳遞過(guò)大的扭矩，使用有專利文獻(xiàn)1所示那樣的具有扭矩限制功能的扭矩變動(dòng)吸收裝置。

專利文獻(xiàn)1的扭矩變動(dòng)吸收裝置具有減振部，該減振部具有一對(duì)板及多個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧，在該減振部的外周側(cè)設(shè)置有扭矩限制器。扭矩限制器和減振部容納在形成于飛輪上的容納部中。在飛輪的容納部的外周側(cè)形成有環(huán)狀部，扭矩限制器的板通過(guò)螺栓固定在該環(huán)狀部上。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2008-89017號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)1的扭矩變動(dòng)吸收裝置由于被容納在飛輪的容納部中，因此如果為了確保扭矩容量而增大扭矩限制器，則裝置整體的徑向尺寸變大。因此，考慮在構(gòu)成扭矩限制器的外周部的部件上設(shè)置開口部，避免與內(nèi)部部件的干擾，并且使扭矩限制器小型化。

但是，如果在扭矩限制器上設(shè)置開口部，則有時(shí)內(nèi)部部件的一部分會(huì)從該開口部向外側(cè)突出，構(gòu)成扭矩限制器的部件有可能與飛輪干擾。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題在于，在具備飛輪和容納在其容納部中的扭矩限制器的動(dòng)力傳遞裝置中，一面確保扭矩限制器的扭矩容量，一面避免扭矩限制器與飛輪的干擾，并抑制裝置整體的徑向尺寸。

(1)本發(fā)明所涉及的動(dòng)力傳遞裝置具備飛輪以及固定于飛輪的扭矩限制單元。飛輪具有環(huán)狀部以及容納部。容納部形成在環(huán)狀部的內(nèi)周側(cè)，扭矩限制單元除了固定于飛輪的部分之外均容納在該容納部的內(nèi)部。扭矩限制單元具有第一板、第二板、摩擦盤和按壓部件。第一板在外周部具有多個(gè)第一接合部，并且來(lái)自飛輪的扭矩被輸入到該第一板。第二板與第一板在軸向上相對(duì)配置，并且在外周部具有與第一接合部接合的第二接合部，該第二板與第一板不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。摩擦盤配置在第一板與第二板之間。按壓部件將第二板按壓于摩擦盤。另外，在飛輪的環(huán)狀部的內(nèi)周面上，在與第二接合部相對(duì)的位置上形成有向徑向外側(cè)凹陷的多個(gè)凹部。

該扭矩限制單元通過(guò)按壓部件在第一板與第二板之間夾持摩擦盤。來(lái)自飛輪的扭矩經(jīng)由第一板傳遞到摩擦盤而輸出。當(dāng)從飛輪輸入過(guò)大的扭矩時(shí)，夾持在第一板與第二板之間的摩擦盤滑動(dòng)，防止向輸出側(cè)傳遞過(guò)大的扭矩。

這里，在飛輪的環(huán)狀部的內(nèi)周面上，在與形成在第二板的外周部的第二接合部相對(duì)的位置上形成有凹部。因此，能夠避免第二板的第二接合部與飛輪干擾，能夠一面增大第二板的直徑，一面抑制飛輪的徑向尺寸。因此，能夠一面確保扭矩限制單元的扭矩容量，一面抑制裝置整體的徑向尺寸。

(2)優(yōu)選第一接合部是在軸向上貫通的孔。另外，在這種情況下，第二接合部是向軸向的第一板側(cè)延伸并與孔接合的爪。

(3)優(yōu)選扭矩限制單元還具有第三板，該第三板與第二板夾持按壓部件。在這種情況下，第三板的外周部與第一板一起裝配于飛輪。

(4)優(yōu)選第三板具有支承部、筒狀部和固定部。支承部支承按壓部件。筒狀部設(shè)置于支承部的外周部，覆蓋摩擦盤的外周面，并與飛輪的環(huán)狀部的內(nèi)周面相對(duì)地沿軸向延伸而形成，該筒狀部具有在圓周方向上排列配置的多個(gè)開口部。固定部固定于飛輪。在這種情況下，飛輪的環(huán)狀部具有在圓周方向上排列配置的多個(gè)安裝部。安裝部具有向徑向內(nèi)側(cè)突出的突出部。另外，第三板的開口部以避免筒狀部與突出部相干擾的方式形成在與突出部對(duì)應(yīng)的位置。