[發(fā)明專利]電驅(qū)動車輛、動力總成和拖曳期間的綜合車輛控制的邏輯在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011015667.0 | 申請日： | 2020-09-24 |
| 公開（公告）號： | CN112549985A | 公開（公告）日： | 2021-03-26 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 李冬旭;郝鐳 | 申請（專利權(quán)）人： | 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司 |
| 主分類號： | B60L15/20 | 分類號： | B60L15/20;B60L58/12;B60L3/00;B60L50/60 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 佘鵬;王瑋 |
| 地址： | 美國密*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 驅(qū)動 車輛 動力 總成 拖曳 期間 綜合 控制 邏輯 | ||
1.一種用于在拖曳期間控制電驅(qū)動車輛的操作的方法，所述電驅(qū)動車輛包括車輛控制器、牽引電動機(jī)、牽引電池組以及具有功率電子設(shè)備和功率逆變器的電氣系統(tǒng)，所述方法包括：
通過所述車輛控制器接收電子拖曳信號，所述電子拖曳信號指示用于所述電驅(qū)動車輛的拖曳操作的啟動；
響應(yīng)于接收到的拖曳信號，通過所述車輛控制器確定是否存在驅(qū)動系統(tǒng)故障，所述驅(qū)動系統(tǒng)故障阻止所述牽引電動機(jī)與所述牽引電池組電連接；
響應(yīng)于確定所述驅(qū)動系統(tǒng)故障不存在，通過所述車輛控制器來確定在所述電驅(qū)動車輛的所述拖曳操作期間所述牽引電動機(jī)的拖曳電動機(jī)速度是否超過校準(zhǔn)的基本速度；
響應(yīng)于確定所述拖曳電動機(jī)速度超過所述校準(zhǔn)的基本速度，而通過所述車輛控制器將連接命令信號發(fā)送到所述功率逆變器，以將所述牽引電動機(jī)電連接到所述功率電子設(shè)備和/或所述牽引電池組；以及
響應(yīng)于確定所述拖曳電動機(jī)速度未超過所述校準(zhǔn)的基本速度，而通過所述車輛控制器將斷開命令信號發(fā)送到所述功率逆變器，以將所述牽引電動機(jī)與所述功率電子設(shè)備和/或所述牽引電池組電斷開。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述連接命令信號包括：短路信號，其通過所述功率逆變器使所述牽引電動機(jī)短路成多相操作；以及冷卻信號，其通過電池組冷卻系統(tǒng)啟動冷卻所述牽引電池組的熱保護(hù)方案。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述斷開命令信號包括多個開路信號，所述開路信號使所述功率逆變器的多個固態(tài)繼電器開關(guān)斷開。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括響應(yīng)于所述確定所述拖曳電動機(jī)速度超過所述校準(zhǔn)的基本速度，而通過所述車輛控制器將充電信號發(fā)送到電池控制模塊，以在所述拖曳操作期間通過所述牽引電動機(jī)啟動所述牽引電池組的再生充電。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，還包括通過所述車輛控制器來確定所述牽引電池組的電池組充電狀態(tài)（SOC）是否小于校準(zhǔn)的SOC閾值，其中，發(fā)送所述充電信號還響應(yīng)于確定所述電池組SOC小于所述校準(zhǔn)的SOC閾值。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，還包括響應(yīng)于所述確定所述電池組SOC小于所述校準(zhǔn)的SOC閾值，而將所述牽引電池組的再生充電調(diào)制到校準(zhǔn)的最大功率輸入水平。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括響應(yīng)于所述確定所述拖曳電動機(jī)速度超過所述校準(zhǔn)的基本速度，而通過所述車輛控制器將扭矩信號發(fā)送到動力總成控制模塊，以在所述拖曳操作期間通過所述牽引電動機(jī)啟動扭矩輔助輸出。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，還包括通過所述車輛控制器來確定所述牽引電池組的電池組充電狀態(tài)（SOC）是否超過校準(zhǔn)的SOC閾值，其中，發(fā)送所述扭矩信號還響應(yīng)于確定所述電池組SOC超過所述校準(zhǔn)的SOC閾值。
9.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括：
通過所述車輛控制器來確定所述牽引電池組的電池組充電狀態(tài)（SOC）是小于還是大于校準(zhǔn)的SOC閾值；
響應(yīng)于所述電池組SOC大于所述校準(zhǔn)的SOC閾值而發(fā)送警告信號，所述警告信號指示在所述拖曳操作期間所述牽引電池組的再生充電不可用；以及
響應(yīng)于所述電池組SOC小于所述校準(zhǔn)的SOC閾值而發(fā)送警告信號，所述警告信號指示在所述拖曳操作期間通過所述牽引電動機(jī)的扭矩輔助不可用。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括響應(yīng)于確定所述驅(qū)動系統(tǒng)故障確實(shí)存在，而通過所述車輛控制器將所述斷開命令信號發(fā)送到所述功率逆變器，以將所述牽引電動機(jī)與所述牽引電池組電斷開。
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