[發明專利]電驅動車輛、動力總成和拖曳期間的綜合車輛控制的邏輯

在審

• 申請號: 202011015667.0
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112549985A
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發明（設計）人: 李冬旭;郝鐳
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L58/12;B60L3/00;B60L50/60
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 佘鵬;王瑋

1.一種用于在拖曳期間控制電驅動車輛的操作的方法，所述電驅動車輛包括車輛控制器、牽引電動機、牽引電池組以及具有功率電子設備和功率逆變器的電氣系統，所述方法包括：

通過所述車輛控制器接收電子拖曳信號，所述電子拖曳信號指示用于所述電驅動車輛的拖曳操作的啟動；

響應于接收到的拖曳信號，通過所述車輛控制器確定是否存在驅動系統故障，所述驅動系統故障阻止所述牽引電動機與所述牽引電池組電連接；

響應于確定所述驅動系統故障不存在，通過所述車輛控制器來確定在所述電驅動車輛的所述拖曳操作期間所述牽引電動機的拖曳電動機速度是否超過校準的基本速度；

響應于確定所述拖曳電動機速度超過所述校準的基本速度，而通過所述車輛控制器將連接命令信號發送到所述功率逆變器，以將所述牽引電動機電連接到所述功率電子設備和/或所述牽引電池組；以及

響應于確定所述拖曳電動機速度未超過所述校準的基本速度，而通過所述車輛控制器將斷開命令信號發送到所述功率逆變器，以將所述牽引電動機與所述功率電子設備和/或所述牽引電池組電斷開。

2.如權利要求1所述的方法，其中，所述連接命令信號包括：短路信號，其通過所述功率逆變器使所述牽引電動機短路成多相操作；以及冷卻信號，其通過電池組冷卻系統啟動冷卻所述牽引電池組的熱保護方案。

3.如權利要求1所述的方法，其中，所述斷開命令信號包括多個開路信號，所述開路信號使所述功率逆變器的多個固態繼電器開關斷開。

4.如權利要求1所述的方法，還包括響應于所述確定所述拖曳電動機速度超過所述校準的基本速度，而通過所述車輛控制器將充電信號發送到電池控制模塊，以在所述拖曳操作期間通過所述牽引電動機啟動所述牽引電池組的再生充電。

5.如權利要求4所述的方法，還包括通過所述車輛控制器來確定所述牽引電池組的電池組充電狀態（SOC）是否小于校準的SOC閾值，其中，發送所述充電信號還響應于確定所述電池組SOC小于所述校準的SOC閾值。

6.如權利要求5所述的方法，還包括響應于所述確定所述電池組SOC小于所述校準的SOC閾值，而將所述牽引電池組的再生充電調制到校準的最大功率輸入水平。

7.如權利要求1所述的方法，還包括響應于所述確定所述拖曳電動機速度超過所述校準的基本速度，而通過所述車輛控制器將扭矩信號發送到動力總成控制模塊，以在所述拖曳操作期間通過所述牽引電動機啟動扭矩輔助輸出。

8.如權利要求7所述的方法，還包括通過所述車輛控制器來確定所述牽引電池組的電池組充電狀態（SOC）是否超過校準的SOC閾值，其中，發送所述扭矩信號還響應于確定所述電池組SOC超過所述校準的SOC閾值。

9.如權利要求1所述的方法，還包括：

通過所述車輛控制器來確定所述牽引電池組的電池組充電狀態（SOC）是小于還是大于校準的SOC閾值；

響應于所述電池組SOC大于所述校準的SOC閾值而發送警告信號，所述警告信號指示在所述拖曳操作期間所述牽引電池組的再生充電不可用；以及

響應于所述電池組SOC小于所述校準的SOC閾值而發送警告信號，所述警告信號指示在所述拖曳操作期間通過所述牽引電動機的扭矩輔助不可用。

10.如權利要求1所述的方法，還包括響應于確定所述驅動系統故障確實存在，而通過所述車輛控制器將所述斷開命令信號發送到所述功率逆變器，以將所述牽引電動機與所述牽引電池組電斷開。