[發明專利]橋殼焊接線上料裝置

在審

• 申請號: 202011015199.7
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112141676A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 梁雄宇;柳海柳;孫劍;施文愛;譚健模;葉偉雄;曾勇;黃育榮;于長江;何名基;鄧敏杰;樊文問;謝忠良;胡夢娜
• 申請（專利權）人: 方盛車橋(柳州)有限公司
• 主分類號: B65G47/74
• 分類號: B65G47/74;B65G43/08;B65G35/00;B65G59/02;B23K37/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 李粵

本發明公開了一種橋殼焊接線上料裝置，包括底座上左右并排的兩根前端向外傾斜的導向柱，所述導向柱之間設有帶行走輪的支架；所述支架的中部豎直設立有多根橋殼分中定位柱，多根所述橋殼分中定位柱的兩側設有至少三塊用于限制橋殼水平放置的橋殼撫平定位塊，所述支架的右側并排設置有多根橋殼軸線定位柱；所述支架左右兩邊均設有緊貼所述導向柱用于限定所述支架左右位移的滾動軸承；還包括用于限制所述支架前后上下位移的底座上的限位座、嵌塊定位軸和支架上的凹形嵌塊。本發明可以解決現有橋殼焊接線上料工裝互換性差，不同型號的車橋需要更換上料裝置，且笨重，影響生產效率并存在安全隱患的問題。

技術領域

本發明涉及汽車配件制造技術領域，尤其是一種用于橋殼焊接線的上料裝置。

背景技術

汽車驅動橋處于傳動系的末端，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉矩，裝轉矩分配給左、右驅動車輪，并使左、右驅動車輪具有汽車行駛運動學所要求的差速功能；同時，驅動橋還要承受作用于路面或車廂之前的鉛垂力、縱向力和橫向力。因此車橋也是最容易損壞的部件之一。驅動橋包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置及橋殼等部件。

橋殼毛坯到成品要經過十幾道焊接工序。目前橋殼焊接工序均已采用全自動橋殼焊接生產線實現。橋殼全自動焊接生產線需在線頭將焊接的橋殼由一位操作者從工位器具上將即將進入橋殼全自動焊接生產線的橋殼毛坯通過吊車吊入到上料指定工裝上進行定位，現有上料工裝對橋殼毛坯定位方式如圖1的AB兩處，A處為橋殼分中定位，B處為橋殼圓頭定位。

目前的上料工裝體積龐大重量達到兩噸。依據以上定位方式對格殼全自動焊接生產線的一次上料只能完成一件橋殼的上料，不同類型的橋殼上料還需更換上料工裝，而且切換橋型時換模比較繁瑣，需要操作者具備相當的技能等級方可勝任；當生產種類多時，頻繁的換模嚴重影響了生產效率。操作者在操作過程中換模或者頻繁的用吊車將橋殼從工位器具上吊入到上料工裝進行定位，待焊接的橋殼毛坯有近三百斤重，對于操作者存在極大的安全隱患。

發明內容

本發明所要解決的問題是提供一種橋殼焊接線上料裝置，以解決現有橋殼焊接線上料工裝互換性差，不同型號的車橋需要更換上料裝置，且笨重，影響生產效率并存在安全隱患的問題。

為了解決上述問題，本發明的技術方案是：本橋殼焊接線上料裝置包括底座上左右并排的兩根前端向外傾斜的導向柱，所述導向柱之間設有帶行走輪的支架；所述支架的中部豎直設立有多根橋殼分中定位柱，多根所述橋殼分中定位柱的兩側設有至少三塊用于限制橋殼水平放置的橋殼撫平定位塊，所述支架的右側并排設置有多根橋殼軸線定位柱；所述支架左右兩邊均設有緊貼所述導向柱用于限定所述支架左右位移的滾動軸承；所述底座于所述支架的后部設有用于限位所述支架前后位置的限位座，所述支架左右兩邊下部各設有凹形嵌塊，所述底座上設有用于當所述支架碰觸到所述限位座時嵌入所述凹形嵌塊的嵌塊定位軸。

上述技術方案中，更為具體的方案可以是：所述支架中部前后對稱鏡像地設有兩套調整裝置，所述調整裝置包括絲桿驅動的在滑軌上滑動的調整平臺，所述絲桿一端設有調整手輪；所述橋殼分中定位柱有八根，前面兩根和后面兩根分別設置于前后兩套所述調整裝置的調整平臺上。

進一步的：所述橋殼軸線定位柱有四根，均勻并排分布于所述支架的右邊。

進一步的：所述底座上設有用于確定所述支架前后位置是否到位的傳感器。

進一步的：所述底座為鏡像對稱的左右兩塊。

進一步的：所述支架的前端設有牽引鉤。

由于采用了上述技術方案，本發明與現有技術相比具有如下有益效果：