[發明專利]一種考慮需求響應和電動汽車的聯合微電網運行策略

在審

• 申請號: 202011014332.7
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112202201A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 曹偉;曾憲文;高桂革
• 申請（專利權）人: 上海電機學院
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38;H02J3/28;H02J3/32;B60L53/64;B60L55/00;G06Q50/06
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 孟旭彤

本發明公開了一種考慮需求響應和電動汽車的聯合微電網運行策略，解決了目前主要研究的單個微電網，存在局限性經濟性改善不明顯的缺陷，其技術方案要點是包括有以下步驟：將全天均勻劃分為24個時段，統計獲得各個時段的用戶負荷量和可再生能源發電量；基于設定的價格彈性系數采用實時電價機制對負荷進行時序上的調整，獲得調整后各個時段的負荷量；將電動汽車并入聯合微電網，為聯合微電網反饋電能；建立聯合微電網模型，以聯合微電網運營成本及電動汽車充電成本最小為目標函數，求解獲得分布式電源的運行計劃及電動汽車的充電計劃，本發明的一種考慮需求響應和電動汽車的聯合微電網運行策略，可提高再生能源利用率，降低聯合微電網運行成本。

技術領域

本發明涉及智能電網，特別涉及一種考慮需求響應和電動汽車的聯合微電網運行策略。

背景技術

現有的技術對微電網進行研究時，目前的研究主要是對單個微電網的運行策略進行研究，具有很大的局限性，經濟性改善效果不明顯；且在目前研究過程中，微電網內電價多使用分時電價。但是，分時電價調整周期較長，不利于激勵用戶依據電價信息對負荷進行時序上的調整，還有待改進的空間。

發明內容

本發明的目的是提供一種考慮需求響應和電動汽車的聯合微電網運行策略，可提高再生能源利用率，降低聯合微電網運行成本。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種考慮需求響應和電動汽車的聯合微電網運行策略，包括有以下步驟：

將全天均勻劃分為24個時段，統計獲得各個時段的用戶負荷量和可再生能源發電量；

基于設定的價格彈性系數采用實時電價機制對負荷進行時序上的調整，獲得調整后各個時段的負荷量；

將電動汽車作為移動的分布式電源并入聯合微電網，為聯合微電網反饋電能；

建立聯合微電網模型，以聯合微電網運營成本及電動汽車充電成本最小為目標函數，求解獲得分布式電源的運行計劃及電動汽車的充電計劃。

作為優選，聯合微電網模型包括有住宅區微電網和工業園區微電網；所述分布式電源包括有風電機組、光伏陣列、儲能單元及電動汽車，還包括有進行供輸電的大電網。

作為優選，對分布式電源進行建模，具體為：

風電機組：

其中，P_WT為風機的輸出功率，v為實際的風速，v_in為切入風速，v_co為切出風速，v_r為額定風速；

光伏陣列：

光伏陣列的輸出功率取決于電池溫度和太陽輻射的最大功率點(MPP)的情況，光伏陣列的溫度具體為

其中，T_α為環境溫度，G_T為太陽輻射度，T_NOC為正常運行時光伏陣列電池板溫度；

得到光伏陣列的輸出功率為：

式中，P_r為光伏陣列的最大輸出功率，γ為功率-溫度系數，T_r為光伏陣列板的參考溫度。

作為優選，聯合微電網運營成本包括有：

微電網運行成本的目標函數：

minC₁＝C_Fuel+C_OM+C_GRID+C_DC；