[發(fā)明專利]雙橫臂獨(dú)立懸架調(diào)校車及其雙橫臂獨(dú)立懸架

有效

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• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112092554B
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 管欣;劉艷華;段春光;盧萍萍;郭睿
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)策知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32322
• 代理人: 周錦全

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是雙橫臂獨(dú)立懸架調(diào)校車及其雙橫臂獨(dú)立懸架，雙橫臂獨(dú)立懸架包括轉(zhuǎn)向節(jié)、上控制臂和下控制臂，所述上控制臂和下控制臂分別活動安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的頂部和底部，所述上控制臂和下控制臂的側(cè)部分別與車身連接；還包括多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)和彈性阻尼機(jī)構(gòu)，所述上控制臂通過多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接彈性阻尼機(jī)構(gòu)，所述彈性阻尼機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離所述多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)的一端連接車身；通過調(diào)節(jié)下控制臂、所述多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)驗證多個懸架特性參數(shù)。本發(fā)明的有益效果是：通過對上控制臂、下控制臂的尺寸調(diào)節(jié)驗證懸架特性參數(shù)，具有調(diào)整主銷參數(shù)、側(cè)傾中心高、縱傾中心高、彈性阻尼機(jī)構(gòu)傳動比的功能，且做到了每次可調(diào)一個特性，而不影響其它特性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是雙橫臂獨(dú)立懸架調(diào)校車及其雙橫臂獨(dú)立懸架。

背景技術(shù)

雙橫臂獨(dú)立懸架已經(jīng)被廣泛使用在汽車中，雙橫臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)比較簡單，通過調(diào)整雙橫臂獨(dú)立懸架的空間硬點，獲得不同的懸架特性參數(shù),最終得到不同的車輛性能。

雙橫臂獨(dú)立懸架的優(yōu)點是有明確的主銷軸線。基于該懸架結(jié)構(gòu)，設(shè)計一個懸架，通過零部件自身尺寸、位置的調(diào)整，就可以獲得不同的懸架特性參數(shù)，懸架的特性可調(diào)參數(shù)包括如下：車輪外傾角和主銷偏移距、后傾角和后傾拖距、主銷內(nèi)傾角和干擾力臂、減振器傳動比、減振器預(yù)載、穩(wěn)定桿效率、懸架側(cè)傾中心高、懸架縱傾中心高等參數(shù)。

對于調(diào)校人員來說，需要的雙橫臂獨(dú)立懸架，通過零部件自身尺寸、位置的調(diào)整，一次調(diào)整只改變一個懸架參數(shù)；這樣，就可以比較容易的理解確定不同懸架參數(shù)對整車性能的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供雙橫臂獨(dú)立懸架調(diào)校車及其雙橫臂獨(dú)立懸架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

雙橫臂獨(dú)立懸架調(diào)校車，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、上控制臂和下控制臂，所述上控制臂和下控制臂分別活動安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的頂部和底部，所述上控制臂和下控制臂的側(cè)部分別與車身連接；還包括多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)和彈性阻尼機(jī)構(gòu)，所述上控制臂通過多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)連接彈性阻尼機(jī)構(gòu)，所述彈性阻尼機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離所述多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)的一端連接車身；通過調(diào)節(jié)下控制臂、所述多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)驗證多個懸架特性參數(shù)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述下控制臂呈V字型結(jié)構(gòu)，所述下控制臂包括下連桿和球頭座，所述球頭座安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的底部，兩個所述下連桿的一端固定安裝在球頭座上，另一端分別通過球頭銷連接車身。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：兩個所述下連桿分別位于車輪輪心連線的不同側(cè)，且兩個所述下連桿與車身的連接點的間距大于其與球頭座的連接點的間距。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述下連桿的中部設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，通過所述調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)所述下連桿的長度，所述球頭銷與車身的連接處設(shè)有調(diào)節(jié)件，所述調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)連接處的間隙寬度。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)包括三個連桿與上控制臂組成的四連桿聯(lián)動件和一個鎖止連桿組成的鎖止件，通過調(diào)節(jié)四連桿聯(lián)動件中與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的連桿的長度改變四連桿聯(lián)動件的形狀，通過鎖止件固定所述四連桿聯(lián)動件。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述鎖止連桿上設(shè)有多個鎖止孔，所述四連桿聯(lián)動件上安裝有與所述鎖止孔相配的鎖止板，所述鎖止板與任一的鎖止孔相配，用于鎖定四連桿聯(lián)動件。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：還包括穩(wěn)定桿組件，所述穩(wěn)定桿組件包括穩(wěn)定桿臂、穩(wěn)定桿連桿與穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿活動安裝在車身上，所述穩(wěn)定桿的兩端通過穩(wěn)定桿臂各連接穩(wěn)定桿連桿，兩個所述穩(wěn)定桿連桿分別安裝在車身左、右的上控制臂的側(cè)部。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述彈性阻力機(jī)構(gòu)包括減振器總成，所述減振器總成的兩端分別連接多連桿聯(lián)動機(jī)構(gòu)和車身。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述轉(zhuǎn)向節(jié)通過轉(zhuǎn)向器總成連接轉(zhuǎn)向盤。