[發(fā)明專(zhuān)利]一種信道狀態(tài)感知的車(chē)聯(lián)網(wǎng)群集通信陣列接入方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011013768.4
• 申請(qǐng)日: 2020-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112153601B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱恭安;曹娟;金麗;劉敏;張士兵;包志華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南通大學(xué);南通先進(jìn)通信技術(shù)研究院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04W4/40
• 分類(lèi)號(hào): H04W4/40;H04W72/12;H04W74/08;H04W84/12
• 代理公司: 南京瑞弘專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32249
• 代理人: 吳旭

1.一種信道狀態(tài)感知的車(chē)聯(lián)網(wǎng)群集通信陣列接入方法，其特征在于，包括：在基站通信覆蓋路段上，基站先估計(jì)ACB因子p，并在接入時(shí)隙開(kāi)始時(shí)刻進(jìn)行廣播；當(dāng)車(chē)載通信終端檢測(cè)到ACB因子小于密集臨界值時(shí)，計(jì)算無(wú)線(xiàn)信道狀態(tài)關(guān)聯(lián)的接入概率r；當(dāng)rp時(shí)，車(chē)載通信終端以概率r*＝min{1,r}從前導(dǎo)碼池中隨機(jī)選擇前導(dǎo)碼上傳到基站，否則禁止選擇使用前導(dǎo)碼；

車(chē)載通信終端根據(jù)所接收到基站廣播信號(hào)的信干噪比值估計(jì)無(wú)線(xiàn)信道狀態(tài)，設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)中以最大數(shù)據(jù)傳輸速率時(shí)能夠成功解碼通信信號(hào)的信干噪比值為SINR_max，車(chē)載通信終端接收到基站廣播信號(hào)的信干噪比值為SINR，則車(chē)輛無(wú)線(xiàn)通信信道狀態(tài)關(guān)聯(lián)的接入概率r為：

所述ACB因子p計(jì)算方法為：

在基站通信范圍內(nèi)，基站根據(jù)車(chē)載通信終端周期性上傳的交通狀態(tài)消息的標(biāo)識(shí)符估計(jì)申請(qǐng)陣列接入網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)數(shù)量N，并在經(jīng)過(guò)上一時(shí)隙陣列接入方法的時(shí)頻資源分配后，獲得前導(dǎo)碼池中剩余前導(dǎo)碼數(shù)量U，則基站根據(jù)式(2)計(jì)算下一時(shí)隙ACB因子p為：

p＝U/N (2)

車(chē)輛i的車(chē)載通信終端接收到基站廣播信號(hào)的信干噪比值記為SINR_i，SINR_i計(jì)算方法如式(3)所示：

式中，P_i為車(chē)輛i通信終端的發(fā)射功率，G_i為車(chē)輛i通信終端和基站間的信道增益，N₀為信道中平均噪聲功率；在基站通信范圍內(nèi)，k為對(duì)車(chē)輛i通信信道產(chǎn)生干擾的干擾源總數(shù)，P_j為第j個(gè)干擾源的發(fā)射功率(i≠j)，G_ij為車(chē)輛i與干擾源間的信道增益。