[發明專利]一種PC軌道梁疏散通道施工作業車

在審

• 申請號: 202011012200.0
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112127283A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 曾昭武;周雷;李積棟;盧衛平;張胥;王竺;劉明陽
• 申請（專利權）人: 中建五局土木工程有限公司;柳州市龍建投資發展有限責任公司;柳州煜乾機械裝備股份公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01B25/08;B66C17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種PC軌道梁疏散通道施工作業車，包括車架、行走機構、導向機構、起吊組件，所述車架包括縱梁、橫梁，其特征在于還包括：用于將作業車從軌道梁上頂升使行走機構脫離軌道梁、并將作業車支撐于軌道梁上的承重力轉換組件，用以使作業車可拆卸連接固定于軌道梁上的駐車鎖定組件。本發明作業車可在已經安裝完成的軌道梁上自動行走，且可同樣適用曲線軌道梁，能對鋼橫梁、鋼縱梁進行穩定、安全的整體吊裝和施工，省時省力，施工效率高。

技術領域

本發明屬于工程施工機械領域，具體涉及一種PC軌道梁疏散通道施工作業車。

背景技術

跨座式單軌交通是車輛直接騎跨在軌道梁上行走的一種新型交通制式，區間一般采用高架橋跨結構，沿路中敷設。軌道梁雙線布置，雙線間設疏散通道，疏散通道由鋼橫梁、鋼縱梁及疏散平臺組成。鋼橫梁與軌道梁預埋鋼板焊接連接，鋼縱梁與鋼橫梁焊接連接，疏散平臺為T字形結構，與鋼橫梁上表面焊接連接。

現有處理技術主要采用：焊工采用腳手架或登高車進行焊接作業，鋼材采用汽車吊吊裝。傳統方法施工效率低、安全性差、耗時耗力，且需要封閉部分車道，對交通的影響較大。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種PC軌道梁疏散通道施工作業車，本發明作業車可在已經安裝完成的軌道梁上自動行走，且可同樣適用曲線軌道梁，能對鋼橫梁、鋼縱梁進行穩定、安全的整體吊裝和施工，省時省力，施工效率高。

本發明通過下述技術方案實現。

一種PC軌道梁疏散通道施工作業車，包括車架、行走機構、導向機構、起吊組件，所述車架包括縱梁、橫梁，其特征在于還包括：

用于將作業車從軌道梁上頂升使行走機構脫離軌道梁、并將作業車支撐于軌道梁上的承重力轉換組件，用以使作業車可拆卸連接固定于軌道梁上的駐車鎖定組件。

作為具體技術方案，所述承重力轉換組件包括設置于縱梁上的軸套，貫穿軸套且與軸套螺紋連接的螺桿，設置于螺桿頂端的手柄輪，設置于螺桿底端的支撐底板。

作為具體技術方案，所述駐車鎖定組件包括倒T型桿，底端設置有多組調節孔的夾板，可拆卸穿設于調節孔中的下銷軸，鎖定螺母；所述倒T型桿的橫桿兩端穿過縱梁側壁開設的豎向滑槽與夾板鉸接連接，所述倒T型桿的縱桿穿過縱梁的頂壁與鎖定螺母螺紋連接。

作為具體技術方案，所述導向機構包括導向輪架，設置在導向輪架內、沿軌道梁外側面滑行的穩定輪，用于調節穩定輪與軌道梁外側面間距的橫向限位調節座，用于調節穩定輪垂直高度的豎向調節支架。

作為具體技術方案，所述豎向調節支架包括用以將導向機構固定的固定桿，一端與橫向限位調節組件連接、另一端與固定桿活動連接的豎向調節桿；所述豎向調節桿的頂端開設有多個調節孔，所述固定桿與豎向調節桿的連接端設有與調節孔配合的螺栓。

作為具體技術方案，所述導向輪架包括輪殼，主連桿，次連桿，限位螺栓；所述橫向限位調節組件包括與豎向調節支架連接的底座，開設于底座上的彈簧槽，設置于彈簧槽內的調節彈簧；所述調節彈簧的一端延伸至彈簧槽外與輪殼固定連接、另一端與彈簧槽的槽底貼合；所述主連桿的一端與輪殼固定連接，另一端穿過調節彈簧內部、可滑動的貫穿至底座外部與限位螺栓螺紋連接；所述次連桿一端與輪殼固定連接，另一端貫穿底座并與底座滑動連接。

作為具體技術方案，所述行走機構包括行走輪架，設置在行走輪架內沿軌道梁頂面滑行的的承重輪，設置于行走輪架上用于承重輪轉動的行走驅動裝置，設置在輪架頂部的關節軸承，頂端與縱梁底部連接、底端與關節軸承連接的銷軸。

作為具體技術方案，所述起吊組件包括可在車架上縱向滑動的主梁，與主梁滑動連接的電動葫蘆，設置于車架兩側的導軌，設置于主梁兩端的端梁，設置于端梁內、可沿導軌滑動的驅動臺車。

作為具體技術方案，所述車架的四周設置有施工平臺及防護欄。