[發明專利]一種電動汽車動力電池組

在審

• 申請號: 202011009100.2
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112117412A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 朱立賓;劉爽;倪錚;周坤;彭楊茗
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/04;H01M2/20;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 樂綜勝

本發明公開了一種電動汽車動力電池組，包括電池箱蓋板和電池箱體，電池箱蓋板安設于電池箱體上，電池箱體內設有相互獨立間隔分布的多組電池模組、電池管理系統和高壓配電盒，各電池模組之間和電池模組與高壓配電盒之間均通過高壓連接銅排連接；電池管理系統通過低壓線束與電池模組和高壓配電盒連接。本發明提升了電池系統的裝配效率，極大地提高電池包在安裝過程中的可靠性和穩定性。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車動力電池組。

背景技術

動力電池組件一般包括多個電池模組、電池模組固定組件、電池箱體、電池箱蓋板、模組連接銅排、電壓采樣線束、溫度采樣線束、高壓動力線束、高壓配電系統、電池管理系統等。并且，汽車運行的地域、季節等環境有很大的變化，對電池組外殼的絕緣密封性、內部連接部件的導通性都有很高的要求，還要考慮外部擠壓等外應力及內部膨脹率差異引起的內應力，特別是由于部件間的震動摩擦導致的連接部件損壞或者絕緣系統的破壞會引起電池組停止供電甚至短路造成發熱起火，這些安全問題更是電池組結構設計的關鍵問題。

現有技術中，電池組件頂部設置有絕緣蓋，該絕緣蓋通過卡扣固定在固定板的頂部，在絕緣蓋的頂部設置有走線槽。

絕緣蓋的設置使得帶電體不外露，同時對電極進行絕緣保護，使用時將與電池模組連接的多根連接線集成一束與走線槽中，可使整個電池模組更加整潔有條理。但是，將線束布置在電池組件的頂部，當電池箱蓋板受到外界擠壓變形時，可能損傷線束導致電池短路。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，針對現有技術存在的上述缺陷，提供了一種電動汽車動力電池組，提升了電池系統的裝配效率，極大地提高電池包在安裝過程中的可靠性和穩定性。

本發明為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種電動汽車動力電池組，包括電池箱蓋板和電池箱體，電池箱蓋板安設于電池箱體上，電池箱體內設有相互獨立間隔分布的多組電池模組、電池管理系統和高壓配電盒，各電池模組之間和電池模組與高壓配電盒之間均通過高壓連接銅排連接；電池管理系統通過低壓線束與電池模組和高壓配電盒連接。

按照上述技術方案，電池模組的底部與電池箱體之間布置有電池液冷板。

按照上述技術方案，電池液冷板為口琴扁管式電池液冷板。

按照上述技術方案，電池模組通過高壓連接銅排與高壓配電盒內的熔斷器連接。

按照上述技術方案，電池箱蓋板上設有維修開關，維修開關分別與各電池模組連接。

按照上述技術方案，電池管理系統與電池模組之間的低壓線束包括電壓采樣線束和溫度采樣線束；電池管理系統與高壓配電盒之間的低壓線束包括通訊線束、漏電檢測線束和繼電器控制線束。

按照上述技術方案，電池箱體上設有熔斷器更換口，熔斷器更換口上設有密封圈。

按照上述技術方案，低壓線束布置于各電池模組之間的間隔空間。

按照上述技術方案，各電池模組之間連接有連接支架，低壓線束通過卡扣固定于連接支架上。

按照上述技術方案，電池箱體上設有承重梁，各電池模組之間連接的固定橫梁與承重梁平行重疊連接。

本發明具有以下有益效果：

1、本發明的動力電池組，各電池模組相對獨立地布置，不存在結構上或者連接上的順序制約，電池組裝更加方便，提升了電池系統的裝配效率，極大地提高電池包在安裝過程中的可靠性和穩定性。