[發明專利]一種純電動車換熱系統及純電動車換熱控制方法

有效

• 申請號: 202011008498.8
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112092577B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 楚金;劉廣林;孔銘鑫;李玥;王金鵬;王建宇
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60L58/27
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明屬于電動汽車技術領域，公開了一種純電動車換熱系統及純電動車換熱控制方法。該純電動車換熱系統包括：駕駛室空調機構；PTC電加熱器和燃油加熱器串聯設置并分別連通于第一水泵和駕駛室空調機構，第一水泵被配置為驅動冷卻介質通過PTC電加熱器、燃油加熱器、駕駛室空調機構及第一換熱器，并回流至第一水泵，形成駕駛室加熱系統；第二水泵和第二換熱器均選擇性連通于第一換熱器，第二水泵被配置為驅動從第一換熱器流出的冷卻介質進入電池、第二換熱器內，并回流至第一換熱器。該純電動車換熱系統可以進行PTC電加熱模式和燃油加熱模式自由選擇，換熱效率高，續航里程長。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種純電動車換熱系統及純電動車換熱控制方法。

背景技術

由于電動車具有節能環保的優勢，電動車的生產和制造出現井噴式的發展。隨著人民生活水平的提高，汽車空調系統也基本已經成為車內的必需品。

與傳統燃油汽車空調系統相比，純電動汽車空調系統最大的不同在于采暖源上，傳統的燃油汽車可以利用發動機的余熱在空調開啟制熱模式時向車內供暖，而純電動汽車沒有發動機的余熱可以利用，這就要求汽車空調系統的設計要做出相應的調整來滿足采暖的要求。當前適用于純電動汽車使用的空調系統主要是電加熱，但能效比低，對續航里程影響很大。另外，作為純電動汽車核心驅動部件的電池普遍存在低溫時放電效率不好，影響續航里程，動力性能差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種純電動車換熱系統及純電動車換熱控制方法，用戶可以根據使用需求進行模式自由選擇，換熱效率高，續航里程長。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種純電動車換熱系統，包括：

駕駛室空調機構，其用于駕駛室的換熱；

第一水泵、PTC電加熱器、燃油加熱器及第一換熱器，所述PTC電加熱器和所述燃油加熱器串聯設置并分別連通于所述第一水泵和所述駕駛室空調機構，所述第一水泵被配置為驅動冷卻介質依次通過所述PTC電加熱器、所述燃油加熱器、所述駕駛室空調機構及所述第一換熱器，并回流至所述第一水泵，形成駕駛室加熱系統，所述PTC電加熱器采用電能加熱，所述燃油加熱器采用汽油或酒精加熱；

依次連通的第二水泵、電池及第二換熱器，所述第二水泵和所述第二換熱器均選擇性連通于所述第一換熱器，所述第二水泵被配置為驅動從所述第一換熱器流出的所述冷卻介質進入所述第二換熱器和所述電池內，并回流至所述第一換熱器，形成電池加熱系統。

作為優選，還包括三通閥，所述三通閥的第一端連通于所述第一換熱器，所述三通閥的第二端連通于所述第二水泵，所述三通閥的第三端連通于所述第二換熱器，所述第一端擇一連通于所述第二端和所述第三端。

作為優選，還包括相連通的壓縮機和冷凝器，所述壓縮機和所述冷凝器分別位于所述第二換熱器的兩側并與其相連通，形成電池冷卻系統；所述冷凝器選擇性連通于所述駕駛室空調機構，形成駕駛室冷卻系統。

作為優選，還包括電磁閥，所述電磁閥設置于所述冷凝器和所述駕駛室空調機構之間。

作為優選，還包括駕駛室節流閥，所述駕駛室節流閥設置于所述冷凝器和所述駕駛室空調機構之間。

作為優選，還包括電池節流閥，所述電池節流閥設置于所述冷凝器和所述第二換熱器之間。

作為優選，還包括第一溫度傳感器，所述第一溫度傳感器用于檢測進入所述駕駛室空調機構內所述冷卻介質的溫度。

作為優選，還包括第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器用于檢測流入所述電池的所述冷卻介質的溫度。

為達上述目的，本發明還提供了一種純電動車換熱控制方法，用于控制上述的純電動車換熱系統，所述純電動車換熱控制方法包括PTC電加熱模式、燃油加熱模式和電池預加熱模式：