[發(fā)明專利]一種吊車鋼繩消諧防擺控制方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202011003553.4 | 申請日: | 2020-09-22 |
| 公開(公告)號: | CN112279093B | 公開(公告)日: | 2023-02-03 |
| 發(fā)明(設計)人: | 劉惠康;周舟;柴琳;劉冬田;魯強光;付筱筱 | 申請(專利權(quán))人: | 武漢科技大學 |
| 主分類號: | B66C13/06 | 分類號: | B66C13/06;B66C13/48 |
| 代理公司: | 浙江千克知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246 | 代理人: | 裴金華 |
| 地址: | 430080 湖北*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 吊車 鋼繩消諧防擺 控制 方法 | ||
1.一種吊車鋼繩消諧防擺控制方法,其特征在于,包括如下步驟:
S1:建立吊車系統(tǒng)的動力學模型;
步驟S1中根據(jù)拉格朗日方程建立吊車系統(tǒng)的二維橋式吊車動力學模型,所述吊車動力學模型為,其中為臺車質(zhì)量,為吊物質(zhì)量,為臺車位移,為臺車的加速度,為吊車鋼繩擺角角度,為吊車鋼繩擺角的角速度,為吊車鋼繩擺角角度的加速度即角加速度,為臺車受到的摩擦力,為臺車受到的牽引力,為吊物與臺車之間的鋼繩繩長,為重力加速度;
S2:根據(jù)吊車動力學模型建立在吊車鋼繩受到諧振干擾時的狀態(tài)空間模型;
步驟S2中具體包括:所述狀態(tài)空間模型為,其中為吊車系統(tǒng)的狀態(tài)空間變量,其中為臺車的速度,為吊車鋼繩的控制輸入,,,,,其中鋼繩與吊物之間諧振角頻率為20rad/s,所述吊物的振蕩在鋼繩的擺角趨近于零時趨近于零,所述吊車鋼繩受到的諧振干擾為;
S3:根據(jù)狀態(tài)空間模型建立用以控制吊車系統(tǒng)中的吊車精確定位和抑制吊車擺動的吊車滑膜控制器;
步驟S3中具體包括:在狀態(tài)空間模型的基礎(chǔ)下上設計吊車系統(tǒng)的滑動平面為:,其中、、、為常數(shù),采用等效控制法,控制量為:,其中為等效控制,為切換控制,在系統(tǒng)達到切換平面后有,最后得到吊車系統(tǒng)滑膜控制器為,其中、均為常數(shù),;
S4:根據(jù)吊車滑膜控制器建立用以抑制吊車系統(tǒng)中的鋼繩與吊物之間諧振的陷波器;
步驟S4中的陷波器為,其中為頻率中心點處的陷波深度,單位為dB,為幅值下降3dB的頻率寬度,單位為Hz,為陷波中心點角頻率,單位為rad/s,通過對H(s)進行雙線性變換法離散化之后得到,其中,,,,。
2.如權(quán)利要求1所述的一種吊車鋼繩消諧防擺控制方法,其特征在于:步驟S4中還包括通過BP神經(jīng)網(wǎng)絡對陷波器進行優(yōu)化,通過BP神經(jīng)網(wǎng)絡獲取陷波器參數(shù)、、、、以對陷波器參數(shù)、、、、進行整定,陷波器參數(shù)、、、、即為BP神經(jīng)網(wǎng)絡輸出層的輸出。
3.如權(quán)利要求2所述的一種吊車鋼繩消諧防擺控制方法,其特征在于:所述滑膜控制器的輸出為,所述陷波器的輸出為,所述滑膜控制器的輸出為陷波器的輸入,所述陷波器的輸出為吊車系統(tǒng)的輸入,得到,吊車系統(tǒng)的性能指標函數(shù)為,其中為吊物擺角誤差,為臺車位移誤差,、分別為擺角誤差、位移誤差在指標函數(shù)中的權(quán)值,將吊車動力學模型中的,進行變換得到指標函數(shù)為以將臺車位移誤差和吊物擺角誤差合為一個誤差。
4.如權(quán)利要求3所述的一種吊車鋼繩消諧防擺控制方法,其特征在于:在本系統(tǒng)中輸入信號為目標位置
5.如權(quán)利要求4所述的一種吊車鋼繩消諧防擺控制方法,其特征在于:所述激活函數(shù)為,其中k1、k2均在(0,1)內(nèi)取值,所述BP神經(jīng)網(wǎng)絡的隱含層輸出為,其中為隱含層權(quán)值系數(shù),輸出層輸出為,其中 =1,2,3,4,5,為輸出層權(quán)值系數(shù),b為偏移量,b=1,隱含層權(quán)值系數(shù)學習算法為。
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