[發(fā)明專利]用于控制電動車輛的充電的設(shè)備及其方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011003510.6
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112537220A
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李韶珍;金志烜;李泰珍;金潤玟;金徑旻;文管英
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;成均館大學(xué)校產(chǎn)學(xué)協(xié)力團(tuán)
• 主分類號: B60L53/66
• 分類號: B60L53/66
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 瞿藝

提供了一種用于控制電動車輛的充電的設(shè)備及其方法。該設(shè)備包括：通信裝置，該通信裝置與電動車輛外部的充電站管理服務(wù)器和被配置為管理共享車輛的車輛管理服務(wù)器執(zhí)行車輛到一切(V2X)通信；以及處理器，該處理器經(jīng)由通信裝置請求充電站管理服務(wù)器預(yù)留充電站，并且當(dāng)用于駕駛到目的地的車輛電力不足時(shí)，經(jīng)由通信裝置自動地請求車輛管理服務(wù)器預(yù)留當(dāng)對電動車輛充電時(shí)的待使用的共享車輛。

相關(guān)申請的交叉引證

本申請要求于2019年9月23日提交至韓國知識產(chǎn)權(quán)局的韓國專利申請第10-2019-0116929號的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種用于控制電動車輛的充電的設(shè)備及其方法，并且更具體地，涉及一種在電動車輛的電力不足的情況下繼續(xù)運(yùn)行的技術(shù)。

背景技術(shù)

近來，為了解決由于碳過量排放引起的諸如全球變暖的問題，人們對電動車輛和混合電力車輛越來越關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)它們以減少碳排放。

通常，電動車輛(EV)是指在不使用石油基燃料和發(fā)動機(jī)的情況下使用其電池和電動機(jī)的汽車。因?yàn)檠b載到電動車輛中的電池在停放狀態(tài)中由通用充電系統(tǒng)充電，所以這種電動車輛可以使用在其電池中所充電的電能來運(yùn)行。當(dāng)在電動車輛運(yùn)行時(shí)需要對電池充電時(shí)，電動車輛的駕駛員應(yīng)訪問充電站以對電池充電。然而，與使用油作為燃料的普通汽車不同，對于電動車輛，電池充電會花費(fèi)相對較長的時(shí)間。

因此，當(dāng)許多電動車輛在特定充電站中使其電池充電時(shí)，當(dāng)許多電動車輛等待使其電池充電時(shí)，或者當(dāng)存在許多電動車輛訪問充電站以對其電池充電時(shí)，訪問充電站的電動車輛可能等待較長時(shí)間以使其電池充電。

因此，由于電動車輛的充電而引起的運(yùn)行的斷開將導(dǎo)致該電動車輛的用戶的不便。

發(fā)明內(nèi)容

提出本公開是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問題，同時(shí)保持由現(xiàn)有技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。

本公開的一方面提供一種設(shè)備及其方法，該設(shè)備用于通過在電動車輛的電力不足時(shí)預(yù)留充電站和預(yù)留共享車輛，并且使用戶在無需等待的情況下在充電時(shí)間期間轉(zhuǎn)移到所預(yù)留的共享車輛以移動到目的地，來控制電動車輛的充電以繼續(xù)運(yùn)行。

本發(fā)明構(gòu)思所要解決的技術(shù)問題不限于前述問題，并且本公開所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將從以下描述中清楚地理解本文中未提及的任何其他技術(shù)問題。

根據(jù)本公開的一方面，一種用于控制電動車輛的充電的設(shè)備可以包括：通信裝置，與電動車輛外部的充電站管理服務(wù)器和被配置為管理共享車輛的車輛管理服務(wù)器執(zhí)行車輛到一切(V2X)通信；以及處理器，經(jīng)由通信裝置請求充電站管理服務(wù)器預(yù)留充電站，并且當(dāng)用于駕駛到目的地的車輛電力不足時(shí)，經(jīng)由通信裝置自動地請求車輛管理服務(wù)器預(yù)留在電動車輛充電時(shí)的待使用的共享車輛。

在實(shí)施方式中，處理器可以向充電站管理服務(wù)器發(fā)送目的地、車輛路徑、道路環(huán)境、交通量、所估計(jì)的到達(dá)時(shí)間、電池狀態(tài)、充電類型、關(guān)于充電站的信息、費(fèi)用信息以及支付類型信息中的一個(gè)；可以請求充電站管理服務(wù)器執(zhí)行充電站的預(yù)留、對充電站的預(yù)留的改變以及對充電站的預(yù)留的取消中的一個(gè)；并且可以向車輛管理服務(wù)器發(fā)送目的地、車輛路徑、道路環(huán)境、交通量、所估計(jì)的到達(dá)時(shí)間、電池狀態(tài)、關(guān)于共享車輛的信息、費(fèi)用信息以及支付類型信息中的一個(gè)。

在實(shí)施方式中，處理器可以請求車輛管理服務(wù)器使用目的地、車輛路徑、道路環(huán)境、交通量、所估計(jì)的到達(dá)時(shí)間、電池狀態(tài)、關(guān)于共享車輛的信息、費(fèi)用信息、以及支付類型中的一個(gè)，來執(zhí)行共享車輛的預(yù)留、對共享車輛的預(yù)留的改變以及對共享車輛的預(yù)留的取消中的一個(gè)。

在實(shí)施方式中，當(dāng)從充電站管理服務(wù)器接收到關(guān)于充電站的預(yù)留的信息時(shí)，處理器可以執(zhí)行到所預(yù)留的充電站的路徑引導(dǎo)或駕駛控制。

在實(shí)施方式中，處理器可以與充電站中的充電站終端建立會話以共享無線充電所需的信息，并且可以通過已建立的會話與充電站終端共享無線充電所需的信息。