[發(fā)明專利]DPF灰載量狀態(tài)檢測(cè)方法、系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011001954.6
• 申請(qǐng)日: 2020-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN112096498B
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟娟;陳一平;蔡繼業(yè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海星融汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): F01N11/00
• 分類號(hào): F01N11/00
• 代理公司: 上海遠(yuǎn)同律師事務(wù)所 31307
• 代理人: 許力;張堅(jiān)

1.一種DPF灰載量狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于，包括：

通過如下公式計(jì)算上一次DPF再生時(shí)的里程間隔S_i-1：

S_i-1＝s_i-1-s_i-2，

其中，s_i-1為第i-1次DPF再生時(shí)的車輛總里程，s_i-2為第i-2次DPF再生時(shí)的車輛總里程；

根據(jù)上一次DPF再生時(shí)的里程間隔S_i-1，通過如下公式預(yù)測(cè)下一次DPF再生時(shí)的里程間隔S_i：

其中，K₁為DPF的積碳系數(shù)，K₂為DPF的積灰系數(shù)，K₀＝K₁+K₂為DPF的積顆粒系數(shù)；

通過所述里程間隔S_i與預(yù)設(shè)的里程間隔閾值S_min進(jìn)行比較，判斷DPF灰載量狀態(tài)：

若S_i≥S_min，則當(dāng)前DPF灰載量可支持車輛在下一段里程間隔S_i正常行駛；

若S_i＜S_min，則當(dāng)前DPF灰載量無法支持車輛在下一段里程間隔S_i正常行駛。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種DPF灰載量狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于，所述DPF再生通過以下方式判斷：

實(shí)時(shí)獲取DPF溫度；

若DPF溫度上升至預(yù)設(shè)溫度且至少在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)保持不低于該預(yù)設(shè)溫度，則發(fā)生了DPF再生。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種DPF灰載量狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于，通過DPF溫度傳感器實(shí)時(shí)獲取DPF溫度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種DPF灰載量狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于，所述DPF再生通過以下方式判斷：

通過車輛ECU獲取DPF再生狀態(tài)，來判斷是否發(fā)生了DPF再生。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種DPF灰載量狀態(tài)檢測(cè)方法，其特征在于，通過車輛里程計(jì)數(shù)模塊獲取第i-2次DPF再生時(shí)的車輛總里程s_i-2以及第i-1次DPF再生時(shí)的車輛總里程s_i-1。

6.一種DPF灰載量狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，包括存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模塊包括由處理器加載并執(zhí)行的指令,所述指令在被執(zhí)行時(shí)使所述處理器執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種DPF灰載量狀態(tài)檢測(cè)方法。

7.一種車輛，其特征在于，具有根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種DPF灰載量狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。