[發明專利]一種機車輔助系統供電電路及供電控制方法

有效

• 申請號: 202011001244.3
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112124152B
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 王位;郭婉露;黃軒韜;付茂林
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;H02J3/00;H02J9/06
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;曾利平

1.一種機車輔助系統供電電路，包括第一輔助逆變器、儲能電源、第一接觸器、第二接觸器以及第三軌和接觸網；所述第一接觸器的第一端分別與所述第三軌、接觸網連接，第一接觸器的第二端與第一輔助逆變器的輸入端連接；所述第二接觸器的第一端與所述儲能電源的輸出端連接，第二接觸器的第二端與第一輔助逆變器的輸入端連接；所述第一輔助逆變器的輸出端與輔助負載連接；其特征在于：

所述供電電路還包括第二輔助逆變器、第三接觸器、第四接觸器以及控制系統；所述第三接觸器的第一端與所述儲能電源的輸出端連接，第三接觸器的第二端與第二輔助逆變器的輸入端連接；所述第四接觸器的第一端分別與所述第三軌、接觸網連接，第四接觸器的第二端與所述第二輔助逆變器的輸入端連接；所述第二輔助逆變器的輸出端與輔助負載連接；

所述控制系統，用于根據不同的供電模式、第一輔助逆變器和第二輔助逆變器的工作狀態控制輸入側回路在不同的工作模式下工作，使第一輔助逆變器和/或第二輔助逆變器向輔助負載供電；所述輸入側回路是指由第一輔助逆變器、儲能電源、第一接觸器、第二接觸器、第三軌、接觸網、第三接觸器、第四接觸器以及第二輔助逆變器構成的回路；

所述第一接觸器的第一端和第四接觸器的第一端均通過第五接觸器與第三軌連接，第一接觸器的第一端和第四接觸器的第一端均通過第六接觸器與接觸網連接。

2.如權利要求1所述的機車輔助系統供電電路，其特征在于：所述供電模式包括接觸網供電模式、第三軌供電模式以及儲能電源供電模式；在接觸網供電模式下輸入側回路的工作模式包括第一工作模式、第二工作模式和第三工作模式，在第三軌供電模式下輸入側回路的工作模式包括第四工作模式、第五工作模式和第六工作模式，在儲能電源供電模式下輸入側回路的工作模式包括第七工作模式、第八工作模式和第九工作模式；

所述第一工作模式是指第一輔助逆變器正常且啟動，第二輔助逆變器正常且不啟動時，接觸網通過第一接觸器向第一輔助逆變器供電；

所述第二工作模式是指第一輔助逆變器正常且啟動，第二輔助逆變器故障且不啟動時，接觸網通過第一接觸器向第一輔助逆變器供電；

所述第三工作模式是指第一輔助逆變器故障且不啟動，第二輔助逆變器正常且啟動時，接觸網通過第四接觸器向第二輔助逆變器供電；

所述第四工作模式是指第一輔助逆變器正常且啟動，第二輔助逆變器正常且啟動時，第三軌通過第一接觸器向第一輔助逆變器供電，儲能電源通過第三接觸器向第二輔助逆變器供電；

所述第五工作模式是指第一輔助逆變器正常且啟動，第二輔助逆變器故障且不啟動時，第三軌通過第一接觸器向第一輔助逆變器供電；

所述第六工作模式是指第一輔助逆變器故障且不啟動，第二輔助逆變器正常且啟動時，儲能電源通過第三接觸器向第二輔助逆變器供電；

所述第七工作模式是指第一輔助逆變器正常且啟動，第二輔助逆變器正常且不啟動時，儲能電源通過第二接觸器向第一輔助逆變器供電；

所述第八工作模式是指第一輔助逆變器正常且啟動，第二輔助逆變器故障且不啟動時，儲能電源通過第二接觸器向第一輔助逆變器供電；

所述第九工作模式是指第一輔助逆變器故障，第二輔助逆變器正常時，儲能電源通過第三接觸器向第二輔助逆變器供電。

3.如權利要求1所述的機車輔助系統供電電路，其特征在于：所述第一輔助逆變器、第二輔助逆變器以及儲能電源均通過軸端接地裝置接地。

4.如權利要求1~3中任一項所述的機車輔助系統供電電路，其特征在于：所述第一輔助逆變器、第二輔助逆變器通過切換模塊與輔助負載連接；所述輔助負載包括通風系統和制動系統，所述切換模塊包括第七接觸器、第八接觸器、第九接觸器以及第十接觸器；所述第一輔助逆變器通過第七接觸器與制動系統連接，第一輔助逆變器通過第八接觸器與通風系統連接；所述第二輔助逆變器通過第九接觸器與制動系統連接，第二輔助逆變器通過第十接觸器與通風系統連接；

所述控制系統，還用于根據輸入側回路的不同工作模式控制切換模塊處于不同的工作狀態，使第一輔助逆變器和/或第二輔助逆變器向通風系統和制動系統供電。