[發(fā)明專利]一種汽車碰撞吸能盒

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011001084.2
• 申請日: 2020-09-22
• 公開（公告）號: CN112158159B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設計）人: 何強;王勇輝;周宏根;田桂中;顧航;徐寅豪;趙聰
• 申請（專利權）人: 江蘇科技大學
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 金詩琦

1.一種汽車碰撞吸能盒，其特征在于：包括導向裝置（1）和吸能芯體（2），所述吸能芯體（2）設置在導向裝置（1）內(nèi)，所述吸能芯體（2）包括內(nèi)薄壁圓管（201）、外薄壁圓管（202）和蜂窩元件（203），所述內(nèi)薄壁圓管（201）和外薄壁圓管（202）同軸，所述蜂窩元件（203）填充于內(nèi)薄壁圓管（201）、外薄壁圓管（202）之間，所述內(nèi)薄壁圓管（201）、外薄壁圓管（202）之間設置主干（204），所述主干（204）與內(nèi)薄壁圓管（201）相交并沿內(nèi)薄壁圓管（201）向內(nèi)側(cè)形成分支（205），所述分支（205）結束于與相鄰分支（205）的交點；

所述分支（205）的截面形狀為內(nèi)凹八邊形，所述分支（205）的數(shù)量為兩個以上時，分支（205）的分叉角度逐漸減小，越靠近內(nèi)薄壁圓管（201）內(nèi)壁的分支（205）的分叉角越大；

所述導向裝置（1）包括圓環(huán)板一（101）、圓環(huán)板二（102）和多個負泊松比結構單元（103），所述負泊松比結構單元（103）設置在圓環(huán)板一（101）、圓環(huán)板二（102）之間；

所述導向裝置（1）在受到正面的碰撞時，產(chǎn)生徑向收縮，保護了吸能芯體（2）不被擠壓，縱向壓縮引導了吸能芯體（2）的疊縮，同時吸收了能量；

所述主干（204）的數(shù)量為四個以上；所述蜂窩元件（203）的截面形狀為正六邊形或圓形；

所述負泊松比結構單元（103）形成以圓環(huán)板一（101）為軸心的圓環(huán)陣列；所述圓環(huán)板一（101）、圓環(huán)板二（102）互相平行且同軸；所述圓環(huán)板一（101）、圓環(huán)板二（102）均向其內(nèi)壁側(cè)延伸；

所述負泊松比結構單元（103）首尾相連形成單元體是通過沖壓制作而成；

所述吸能芯體（2）質(zhì)量為16.3Kg時，汽車碰撞吸能盒的能量吸收為7.448 KJ。